dissertation geographie terminale

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Méthodologie de dissertation en histoire et en géographie - tle, formulaire de recherche, i. méthodologie la gestion du temps,      i. 1  comprendre le sujet: analyse de l'énoncé et mobilisation des connaissances,           i.1.1 analyser l’énoncé,  comment lire :,           i.1.2 mobiliser ses connaissances,           i.1.3 dégager la problématique,      i. 2 pour  bâtir le plan,           i.2.1 comment s'y prendre pour trouver le plan  approprié,           i.2.2 les différents types de plan,           exemple de sujet  :,            plan thématique :,           exemple de sujet  :,            plan dialectique :,            le plan chronologique : , exemple de sujet   :,      i. 3 bien rédigé,           i.3.1 l’introduction,           i.3.2 le développement,           i.3.3 la conclusion, ii. quelques conseils pratiques,                                        la gestion du temps, commentaires.

Salime (non vérifié)

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Mbaye Ndao Niang (non vérifié)

lun, 12/28/2020 - 22:36

Remerciements

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ven, 05/21/2021 - 01:11

Papa Djibril fall (non vérifié)

mar, 11/30/2021 - 13:58

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Dissertation

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Commentaire

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C'est de reçu à mon baccalauréat

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Doit-on condamné le progrès technique

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La dissertation

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BAC D’HISTOIRE GÉOGRAPHIE EN TERMINALE – ANNALES

Toutes les annales du bac d’histoire-géo en terminale depuis 2015, les annales du bac, organisation du bac d’histoire géographie en terminale.

L’Histoire-Géographie fait partie des enseignements du tronc commun comme le stipule la réforme du nouveau bac. Cela signifie que l’ épreuve du bac d’Historie-Géographie sera évaluée en contrôle continu et aux épreuves ponctuelles de première . La matière comptera alors pour un coefficient au bac de 5. Utilisez notre simulateur du bac pour estimer combien de points vous devez gagner pour atteindre vos objectifs en matière de mention. 

Si vous choisissez l’Histoire-Géographie et Sciences Politiques en spécialité en terminale, elle comptera alors pour 16, comme les autres spécialités. 

L’épreuve d’histoire en E3C (épreuve de contrôle continu) se découpe en deux parties et dure 2h. 

COURS D’HISTOIRE-GEO

Des enseignants pour progresser et réussir, pour atteindre mes objectifs.

Avis Google France ★★★★★ 4,9 sur 5

Partie 1 : la question de composition en histoire-géo en terminale

La partie 1 peut porter sur un sujet d’histoire ou sur un sujet de géographie au programme de terminale. Elle se caractérise par une composition, et est notée sur 10 points. Le sujet peut correspondre à l’intitulé d’un chapitre du programme, une question ou une époque spécifique. Ce sujet devra dégager une problématique, et l’élève tentera d’y répondre à travers un plan détaillé et structuré.

Partie 2 : analyse de documents ou croquis au bac d’histoire-géographie 

La seconde partie de l’épreuve porte sur la matière qui n’est pas tombée en majeure. Elle est notée sur 10 points et propose différents exercices. En effet, en histoire, les élèves doivent dégager une problématique des documents et les mettre en relation avec leurs connaissances personnelles. En géographie, le sujet le plus fréquent est la réalisation d’un croquis , qui provient d’une liste préétablie.

ANNALES : Bac d’histoire géographie en terminale

Le bac d’histoire géographie en terminale demande une préparation méthodique , en effet, les attentes des correcteurs sont souvent différentes des exercices réalisés en cours. De plus, s’entraîner via des annales permet de développer ses automatismes et sa culture historique et géographique, utile pour la poursuite d’étude, notamment en prépa HEC. 

Rendez-vous sur le blog, pour consulter différentes fiches de révisions, par exemple sur l’Allemagne en cours de terminale. 

STAGE REVISION BAC

Profite de tes vacances pour gagner des points au bac..

96%   de réussite au BAC 44% de mentions Bien et Très bien 99% de recommandation à leurs amis

Sujet d’Histoire-Géographie 2019 France Métropolitaine – Corrigé Histoire-Géographie 2019 France Métropolitaine

Sujet d’Histoire-Géographie 2019 Liban – Corrigé Histoire-Géographie 2019 Liban

Sujet d’Histoire-Géographie 2019 Polynésie – Corrigé Histoire-Géographie 2019 Pondichéry

Sujet d’Histoire-Géographie 2019 Asie – Corrigé Histoire-Géographie 2019 Asie

Sujet d’Histoire-Géographie 2018 France Métropolitaine – Corrigé Philosophie 2018 France Métropolitaine

Sujet d’Histoire-Géographie 2018 Liban – Corrigé Histoire-Géographie 2018 Liban

Sujet d’Histoire-Géographie 2018 Polynésie – Corrigé Histoire-Géographie 2018 Pondichéry

Sujet d’Histoire-Géographie 2018 Asie – Corrigé Histoire-Géographie 2018 Asie

2017 : Sujet d’Histoire-Géographie 2017 France Métropolitaine – Corrigé Histoire-Géographie 2017 France Métropolitaine

Sujet d’Histoire-Géographie 2017 Liban – Corrigé Histoire-Géographie 2017 Liban

Sujet d’Histoire-Géographie 2017 Polynésie – Corrigé Histoire-Géographie 2017 Pondichéry

Sujet d’Histoire-Géographie 2016 France Métropolitaine – Corrigé Histoire-Géographie 2016 France Métropolitaine

Sujet d’Histoire-Géographie 2016 Liban – Corrigé Histoire-Géographie 2016 Liban

Sujet d’Histoire-Géographie 2016 Polynésie – Corrigé Histoire-Géographie 2016 Pondichéry

Sujet d’Histoire-Géographie 2015 France Métropolitaine – Corrigé Histoire-Géographie 2015 France Métropolitaine

Sujet d’Histoire-Géographie 2015 Liban – Corrigé Histoire-Géographie 2015 Liban

Sujet d’Histoire-Géographie 2015 Polynésie – Corrigé Histoire-Géographie 2015 Pondichéry

Anciennes annales d’histoire géographie du bac ES

Anciennes annales d’histoire-géographie du bac L

STAGE ETE TERMINALE

Anticiper la rentrée de l’anneé du bac.

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Combien d'annales d'Histoire Géographie utiliser pour se préparer à l'épreuve du bac ?

Cette réponse varie beaucoup selon les élèves et leur niveau. Essayez d’en étudier attentivement 3 ou 4 pour appréhender la nature de l’épreuve et la diversité des questions et des chapitres d’Histoire-Géo.

Comment faut-il travailler les annales d'Histoire-Géographie ?

Prenez connaissances de plusieurs sujets et corrigés pour bien identifier les attendus des correcteurs. Vous pouvez ensuite travailler les annales en conditions réelles.

Les annales d'Histoire-Géographie suffisent-elles pour se préparer aux épreuves du bac ?

Non, la densité du programme fait qu’il est impossible d’être prêt pour le bac sans une étude approfondie de son cours.

Faut-il utiliser le corrigé en travaillant les annales d'Histoire-Géo?

Oui, si vous souhaitez mieux maîtriser la méthodologie, non si vous voulez vous entraîner en conditions réelles.

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Sujets E3C en 2021 pour Histoire-Géographie Général classe de Terminale

Cette page rassemble les sujets E3C de l'année 2021 pour l'épreuve Histoire - Géographie (HG) voie Générale en classe de Terminale E3C3 au bac général. Les sujets sont classés selon les thèmes et chapitres du programme auxquels ils font référence pour le bac 2021. Tous ces documents sont officiellement de la même difficulté, c'est le professeur qui choisi le sujet dans la banque nationale E3C. Certains sujets sont composés de combinaisons d'exercices apparaissant à l'identique dans différents sujets. Afin de ne pas allourdir inutilement la liste ci-dessous, ces fichiers "doublons" n'apparaissent pas sur cette page.

Histoire Les relations entre les puissances et l'opposition des modèles politiques, des années 1930 à nos jours

N°05509 | N°05510 | N°05511 | N°05512 | N°05521 | N°05533 | N°05546 | N°05561 | N°05574 | N°05654 | N°05655 | N°05656 | N°05657 | N°05658 | N°05659 | N°05660 | N°05661 | N°05662 | N°05663 | N°05664 | N°05665 | N°05666 | N°05679 | N°05692

Thème 2 - La multiplication des acteurs internationaux dans un monde bipolaire (de 1945 au début des années 1970)

N°05513 | N°05514 | N°05515 | N°05516 | N°05551 | N°05588 | N°05601 | N°05614 | N°05705 | N°05718 | N°05731 | N°05744

Thème 3 - Les remises en cause économiques, politiques et sociales des années 1970 à 1991

N°05517 | N°05518 | N°05519 | N°05520 | N°05627 | N°05640 | N°05757 | N°05770 | N°05783 | N°05796

Thème 4 - Le monde, l'Europe et la France depuis les années 1990, entre coopérations et conflits

Géographie Les territoires dans la mondialisation : entre intégrations et rivalités

N°05509 | N°05510 | N°05511 | N°05512 | N°05513 | N°05514 | N°05515 | N°05516 | N°05517 | N°05518 | N°05519 | N°05520 | N°05521 | N°05533 | N°05546 | N°05654 | N°05655 | N°05656 | N°05663 | N°05666 | N°05679 | N°05692 | N°05783

Thème 2 - Dynamiques territoriales, coopérations et tensions dans la mondialisation

N°05561 | N°05574 | N°05588 | N°05601 | N°05657 | N°05658 | N°05659 | N°05664 | N°05705 | N°05718 | N°05731 | N°05796

Thème 3 - L'Union européenne dans la mondialisation : des dynamiques complexes

N°05551 | N°05614 | N°05627 | N°05640 | N°05660 | N°05661 | N°05662 | N°05665 | N°05744 | N°05757 | N°05770

Thème 4 conclusif - La France et ses régions dans l'Union européenne et dans la mondialisation : lignes de force et recompositions

Réalisation d'un croquis

N°05663 | N°05664 | N°05665 | N°05783 | N°05796

Méthode de la dissertation en géographie

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mardi 2 décembre 2014

La dissertation en géographie

La méthode est identique à celle de la dissertation en histoire. Le raisonnement change néanmoins : il ne s’agit plus de réfléchir sur le temps mais sur l’espace.

La dissertation de géographie est une démarche intellectuelle. C’est une démonstration.

Le sujet amène une question implicite ou explicite à mettre à jour, c’est-à-dire une problématique. La problématique détermine l’argumentation, et donc le plan de rédaction. Il s’agit d’analyser un phénomène, et non pas de réciter son cours. Il faut établir une démonstration dynamique et démonstrative, et non pas statique et informative. Il faut évoquer les causes, les conditions, les facteurs, les évolutions, les transformations. La problématisation du sujet est centrale ; c’est elle qui permet la rédaction, cette dernière visant à répondre à la problématique.

I/ Etablir la problématique

1/ Lire, comprendre, donner du sens au sujet Définir les termes et les concepts. Définir le cadre chronologique et géographique 2/ Mobilisation des idées Confronter les éléments pour faire émerger des questions. Dégager les enjeux du sujet. 3/ Formulation de la problématique C’est une clef de compréhension du sujet. Etablir l’axe majeur du sujet.

II/ Construire un plan

1/ Etablir un plan détaillé Titre des parties et des sous-parties (mais ne pas les écrire dans le corps du devoir). Hiérarchisation des idées. Equilibre des parties.

III/ Rédaction

1/ Introduction Accroche. Analyse du sujet. Problématique. Annonce du plan. 2/ Le développement Marquer les distinctions entre les parties (sauter plusieurs lignes, mettre des signes visuels). Un exemple par sous-parties. L’exemple sert à appuyer la démonstration, il doit être bien traité. 3/ Conclusion Bilan du devoir Ouverture La conclusion est la réponse à la problématique. Vérifier sa cohérence avec l’introduction.

Structure du plan

Le plan d’une dissertation de géographie suivra toujours la même forme : 1/ Statique. Présentation de l’organisation spatiale, tableau de la situation. 2/ Dynamique Analyser les évolutions, les changements dans la construction de l’espace. 3/ Typologique Faire une typologie, c’est-à-dire présenter l’organisation de l’espace selon trois types. Par exemple pour un sujet sur l’Ile-de-France : le tourisme en IDF, les services en IDF, l’industrie en IDF.

Répartition du temps pour un devoir de 3 heures. 40 mn : analyse du sujet, problématique, plan. 20 mn : rédaction de l’introduction et de la conclusion au brouillon. 100 mn : rédaction du devoir (35 mn par parties). 20 mn : rédaction de la conclusion et relecture.

Quelques remarques de forme Ecrire lisiblement. Veiller à l’orthographe. Ponctuation.

Pour la méthode de la dissertation en histoire, c’est ici. Pour la méthode du commentaire de texte, c’est là.

Thème(s) associés :

• Histoire générale
• Analyses & Réflexions
• Christianisme
• Epoque moderne
• Géopolitique
• Histoire économique
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Exemples de sujets de dissertation en Géographie (Bac)

Sur quels sujets peut-on tomber au Bac de Géo ? Nous allons voir quelques sujets dans les chapitres : les dynamiques de la mondialisation, les échelles de gouvernement dans le monde de la fin de la Seconde Guerre mondiale à nos jours, clés de lecture d'un monde complexe.

Credit Photo : Pexels Suzy Hazelwood

Sujet 1 - La mondialisation en fonctionnement Sujet 2 - Les territoires de la mondialisation Sujet 3 - Des espaces vitaux pour l'économie mondiale Sujet 4 - Gouverner la France depuis 1946 Sujet 5 - Le projet d'une Europe politique depuis 1948 Sujet 6 - Les coopérations économiques au niveau mondial Sujet 7 - Clés de lecture d'un monde complexe

Les dynamiques de la mondialisation

La mondialisation met en relation les régions du monde entre elles, cependant ces dernières ne sont pas mises en relation entre elles de la même intensité.

Sujet 1 - La mondialisation en fonctionnement

Plan : I. Prendre l'exemple ci-dessous de l'étude de cas, le téléphone mobile II. La mondialisation, un processus multiforme

Un des sujets possibles peut être un exemple de cas sur un produit mondialisé. Prenons l'exemple du téléphone mobile. Les exemples sont nombreux, il aurait pu aussi être le Nutella par exemple. Le téléphone mobile n'est pas un produit vendu dans le monde entier, il fait appel à différentes régions du monde pour ce qui révèle de la conception, de la fondation et de la commercialisation. Souvent, un produit commercialisé va utiliser plusieurs territoires qui sont parfois mis en concurrence au profit de l'entreprise qui le fabrique (FTN). Par exemple, l'iPhone est constitué d'un écran venant du Japon, d'un appareil photo venant d'Allemagne, d'un processus de Corée du Sud et d'un système mémoire des USA, l'assemblage est réalisé en Chine.

Les principaux espaces où la téléphonie mobile est la plus développée sont l'Amérique du Nord, l'Asie Pacifique et l'Europe.  La plus forte progression a eu lieu en Asie et montre son émergence économique sur la scène internationale. En 2000, on notait 1 milliard d'abonnements dans le monde, en 2019, 8 milliards. On observe un lien entre la téléphonie mobile et le développement économique puisque le mobile est la conséquence du développement et aussi son accélérateur. Le téléphone mobile est l'invention qui s'est diffusée le plus rapidement entre son innovation et sa commercialisation en masse.

Sujet 2 - Les territoires de la mondialisation

Plan : I. Les villes mondiales, actrices majeures de la mondialisation (NY) II. Des territoires intégrés à la mondialisation III. Les territoires marginalisés Une ville mondiale n'est pas une mégapole, puisqu'une ville est une mégapole quand elle a une forte démographie, or elle n'exerce pas forcément une influence mondiale. Les villes mondiales sont reliées entre elles par des flux de natures variés, ces réseaux forment l'AMM (archipel mégalopolitain mondial). Les villes mondiales ont toute une concentration de pouvoirs notamment politiques, économiques et financiers, elles ont toutes des infrastructures qui témoignent de leur puissance (exemple : gratte-ciels, aéroports, ports…). Elles sont principalement situées dans les pays du Nord, mais de plus en plus de villes mondiales de second rang sont situées dans les pays émergents, notamment en Asie de l'Est, ce qui témoigne de l'émergence au niveau mondial de la façade littorale de l'Asie pacifique.

Sujet 3 - Des espaces vitaux pour l'économie mondiale

Plan: I.  La course à l'appropriation des ressources marines II. La multiplication des tensions et des menaces

Les océans couvrent 70 % de la surface de la terre et permettent la mise en relation des territoires du monde. L'essentiel des échanges passe par les océans, ce qui renforce le rôle géostratégique des passages maritimes (exemple, détroits , canaux). Cependant, les mers, étant des lieux difficiles à surveiller, favorisent la mondialisation d'activités illicites (exemple : trafic de drogue par sous-marin). La mondialisation par les flux qu'elle génère renforce la littoralisation des hommes et des activités : centre de gravité du commerce maritime mondial dépecé de l'Atlantique vers le Pacifique.

Les échelles de gouvernement dans le monde de la fin de la seconde Guerre mondiale à nos jours.

Sujet 4 - Gouverner la France depuis 1946

Plan : I. La France, un état ancien II. La refondation de l'État républicain (1944-1958) III. L'État gaullien ( 1958-1974) IV. L'érosion du pouvoir de l'État (depuis 1974)

La France est un état ancien qui s'est construit progressivement. C'est à partir de la Révolution française sur le principe de la souveraineté de la Nation que l'État a cherché à construire la nation, fédérer les Français autour d'un sentiment d'appartenance à une communauté liée par des valeurs communes (ex. : liberté, égalité, respect des droits de l'Homme...). La France a toujours été dirigée par un état fort centralisé. Depuis les rois jusqu'à la IVe République durant laquelle la plupart des décisions étaient prises depuis la Capitale. C'est à partir de la fin des années 1970 qu'au contraire l'État a entamé une décentralisation.

Sujet 5 - Le projet d'une Europe politique depuis 1948

Plan : I. L'après-guerre et les débuts de la construction européenne II. Des années décisives pour la construction européenne (1957-92) III. Une Europe politique toujours en chantier (depuis 1992) La construction européenne est une affaire du XXe siècle. Déjà dans l'entre-deux-guerres, certains politiciens avaient envisagé cette idée. À partir de 1945, les Européens de l'Ouest, convaincus de la nécessité d'une union, s'engagent dans une démarche de réconciliation. Cependant, la construction européenne demeure une entreprise délicate au vu de divers intérêts et cultures.

Sujet 6 - Les coopérations économiques au niveau mondial

Plan : I. Les débuts de la coopération économique mondiale (1944-60) II. La coopération économique mondiale menacée de 1971 à 1990 III. Vers une gouvernance économique mondiale depuis 1995 Dès 1944, les USA et leurs alliés réfléchissent à de nouvelles règles et créent des organisations internationales chargées de les mettre en pratique afin de répondre aux nouveaux enjeux. Le système qui est alors mis en place va être confronté à une première crise grave dans les années 70, puis va être obligé à partir des années 90 de se réformer pour faire face aux nouveaux défis de la mondialisation libérale de l'économie.

Clés de lecture d'un monde complexe

Sujet 7 - Clés de lecture d'un monde complexe

Plan : I. Un monde complexifié II.  Les acteurs III. La mondialisation a créé une hiérarchie entre territoires

Depuis la fin de la Guerre froide, 1991, le monde s'est complexifié : le monde est passé de bipolaire à multipolaire avec le développement de nouvelles aires de puissance. La carte est un outil cartographique fondamental pour comprendre la complexité du monde. On observe différents types de représentation : le planisphère de Mercator, la projection de Peters, le planisphère de Buckminster-Fuller, le planisphère en projection azimutale équidistante. La carte implique un choix qui est fait par le cartographe. Elle est toujours accompagnée d'une échelle (il en existe plusieurs) (ex. : mondiale, continentale, régionale, nationale, locale). On note depuis le début du XXIe siècle, une prise d'importance de certaines puissances ascendantes (Chine, Brésil, Inde). Cela fait alors une sorte de rééquilibrage entre les puissances au niveau mondial. Cependant malgré ce rééquilibrage, les États-Unis sont la seule super puissance.

Sources : Des cartes pour comprendre le monde, Eduscol

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• Méthodologie (Partie 1) - la dissertation

Plan de la fiche

• Comment faire ?
• L'introduction
• Le développement
• La conclusion

Organisation et déroulement de l'épreuve de spécialité HGGSP

L'épreuve ponctuelle de spécialité HGGSP est d'une durée totale de 4 heures. Comme pour les épreuves de tronc commun de Première, une banque de données de sujets sera accessible pour que vous puissiez vous entraîner. L'épreuve porte sur la partie du programme de l'enseignement de spécialité traité durant l'année de Terminale, mais uniquement sur certains thèmes, à savoir :

• Les thèmes 1, 2, 3 et 5 les années paires.
• Les thèmes 2, 4, 5 et 6 les années impaires, ce qui sera le cas en 2021.

Lire la suite de la fiche ci-dessous et la télécharger :

Les autres fiches de révisions

Identifier, protéger et valoriser le patrimoine : enjeux géopolitiques.

• Identifier, protéger et valoriser le patrimoine - le cours

L'environnement, entre exploitation et protection : un enjeu planétaire

• L'environnement, entre exploitation et protection : un enjeu planétaire - le cours

Faire la guerre, faire la paix : formes de conflits et modes de résolution

• Faire la guerre, faire la paix : formes de conflits et modes de résolution - le cours (Partie 1)
• Faire la guerre, faire la paix : formes de conflits et modes de résolution - le cours (Partie 2)

Fiches méthodologie Histoire-Géographie, Géopolitique et Sciences Politiques – Terminale

• Méthodologie (Partie 2) - l'étude critique de documents

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HISTOIRE-GEOGRAPHIE

Seconde - première - terminale, terminale générale - méthode - l'analyse de document(s) en classe de terminale.

I. Quelques rappels

A.    la place de l’histoire-géographie dans l’évaluation finale.

Contrôle continu (40%) et contrôle final (60%) :

Contrôle continu (détail) :

B.    Les évaluations « type bac »

Elles correspondent aux exercices auparavant prévus pour les épreuves communes de première et de terminale

1.     Réponse à une question problématisée

Il s'agit d'une réponse rédigée et construite. Le candidat doit montrer qu'il a acquis des capacités d'analyse, qu'il maîtrise des connaissances, sait les sélectionner et les organiser de manière à répondre à la problématique de la question.

Capacités et attendus :

2.     Analyse de document(s)

L'analyse de document(s) est accompagnée d'une consigne suggérant une problématique.

Le ou les document(s), en histoire comme en géographie, comporte(nt) un titre et, si nécessaire, un nombre limité de notes explicatives.

Cet exercice s’inscrit dans les épreuves communes de contrôle continu, et les présentes indications ont pour objet d’en faciliter la pratique.

Cet exercice permet de travailler la mobilisation des connaissances, l’expression écrite et l’argumentation.

L’énoncé est donné sous forme d’une question. Les élèves disposent d’une heure pour rédiger leur réponse. On ne saurait donc attendre dans la question problématisée tout ce que l’on attend d’une composition ou d’une dissertation.

Tout d’abord, la problématique est fournie par le sujet qui est déjà une question. La formule « question problématisée » indique que la problématique n’est pas à construire.

L’introduction a donc pour objet essentiel de présenter le plan qui sera choisi pour la réponse. En première, l’élève peut reprendre les axes proposés dans l’indication. En terminale, il devra construire son plan.

Le développement peut être en deux ou trois parties. Il faut s’appuyer sur des exemples précis et articuler les idées générales avec des acteurs, des lieux, des événements.

Cela implique que l’on ne peut répondre à une question problématisée en quelques lignes. Mais l’exercice est réalisé en une heure : on n’attend donc pas nécessairement une réponse de plus de deux pages. Ce calibrage est bien sûr tout à fait indicatif, car on ne saurait confondre la qualité et la quantité.

La réponse à la question problématisée doit donc être développée avec rigueur et rédigée avec clarté dans l’expression. Le propos doit mobiliser des notions et le vocabulaire spécifique de la discipline concernée.

La conclusion doit fournir des éléments de réponse à la question posée [1] .

3.     Réalisation d’une production graphique

Lorsque la production graphique est un croquis, ce croquis est réalisé à partir d'un texte élaboré pour l'exercice qui présente une situation géographique. Un fond de carte est fourni. Le candidat fait preuve d'une plus grande autonomie pour identifier, organiser et hiérarchiser les éléments à représenter et construire la légende.

Dans le cas d'une autre production graphique, les consignes et les données servant à l'élaboration de cette production sont fournies avec l'exercice.

II. Conseils et suggestions pour l’analyse de document(s)

Cf. manuel de géographie p.22-23, manuel d’histoire p.20-21

A.    Au brouillon (durée suggérée : 15 minutes maximum)

1.     analyser le sujet.

• Étudier les termes précis de la question posée, éventuellement les définir (identifier les notions-clés).
• Préciser son cadre spatio-temporel (où et quand ?)

2.     Comprendre la problématique

Elle figure de manière explicite dans l’intitulé du sujet. Il s’agit de la « grande question » historique ou géographique induite par le sujet, et l’ensemble de votre propos constitue la réponse à cette question.

3.     Identifier le ou les document(s)

Le document est le support de la réponse à la consigne, il doit être au cœur de la réflexion du candidat. Il faut donc identifier les spécificités du document :

• auteur et destinataire,
• contexte de production / de réception

4.     Utiliser la consigne pour analyser les documents

• repérer dans le(s) document(s) les éléments permettant de répondre à la consigne
• les mettre en relation avec les connaissances personnelles permettant de les éclairer

B.    Au « propre »

1.     introduction.

Une introduction comporte au maximum trois étapes :

• « Accroche », définition des notions-clés [2] , présentation du ou des document(s) : nature (source éventuellement), auteur/destinataire, contexte.
• Formulation de la problématique.
• Annonce du plan.

2.     Développement

• Il doit se présenter sous la forme de paragraphes distincts (3 en général), correspondant fidèlement au plan annoncé.
• Chaque paragraphe contribue à la réponse à la problématique en mettant en relation les éléments de réponses contenus dans le(s) document(s) (citez les textes entre guillemets, décrivez les images…) et vos connaissances personnelles (en particulier en vous appuyant sur les notions-clés du cours et es principaux repères chronologiques ou spatiaux).

NB : en géographie, la présence de schémas est valorisée.

3.     Conclusion

La conclusion comporte au maximum deux étapes :

• Une réponse à la problématique.
• Une explication sur ce que le(s) document(s) apporte(nt) à la compréhension du sujet abordé, soulignant leur pertinence et éventuellement leurs faiblesses.

4.     Conseils de mise en forme

• Soigner la présentation en aérant la mise en page : sauter des lignes entre les parties, ménager des alinéas à chaque paragraphe, écrire de manière lisible (graphie, couleur d’encre), le cas échéant insérer soigneusement les schémas (essentiellement en géographie)
• Soigner l’expression écrite : nul besoin d’envolées lyriques ou d’audacieuses métaphores ; en revanche, un style concis, une syntaxe et une orthographe correctes sont exigés. Pesez vos mots, relisez-vous !

III. En guise de conclusion

Aucun de ces exercices n’est à proprement parler impressionnant. Ils peuvent même être considérés comme assez simples, à quelques conditions :

• Avoir été assidu en classe, et y avoir pratiqué une écoute active assortie d’une prise de notes sérieuse.
• Avoir pris soin d’apprendre régulièrement au fur et à mesure des cours.
• S’être entraîné à chaque occasion (DS, les exercices facultatifs), sur tous les supports utiles (site internet, site collaboratif, manuel, banque nationale de sujets [3] …)

[1] Indications fournies par le site Eduscol .

[2] Dans le cadre d’une analyse de document(s), la définition des mots-clés peut également figurer dans le développement.

[3] http://quandjepasselebac.education.fr/revisions-la-banque-nationale-de-sujets/

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Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation (thème 1, terminale)

Source - H. Nawara, le pont ferroviaire d'El Ferdan sur le canal de Suez, 2004

Ce chapitre vise à étudier que la maritimisation des économies et l’ouverture des échanges internationaux confèrent aux mers et océans un rôle fondamental tant pour la fourniture de ressources que pour la circulation des hommes et les échanges matériels et immatériels. Les routes maritimes et points de passages stratégiques restent concentrés sur quelques axes principaux où d’importants bouleversements s’y opèrent (rivalités de puissance, enjeux géopolitique et économiques).

Quelques sites : 

• Entre maritimisation des échanges et mondialisation de l'information : de quoi l'incident de l'Ever-Given est-il le nom ? Un article du site Cartographie (s) numérique (s) avec à la fin une importante bibliographie 
• Le site Géoimage (CNES) revient sur cette échouage  
• L'impact des méga-navires  : Ce site cartographique s’intéresse aux conséquences de la croissance constante de la taille des porte-conteneurs.
• Le site de l'ISEMAR (Institut supérieur d'économie maritime) . Localisé dans la métropole Nantes Saint-Nazaire, cette observatoire développe une expertise sur le transport maritime, les ports et l’industrie navale. Il publie des notes de synthèse et des cartes sur le commerce maritime mondial. Par exemple, on peut citer  panorama actuel des canaux et des détroits maritimes  
• Le site  Marine Traffic  fournit, gratuitement et en temps réel, des informations sur les mouvements des navires dans le monde entier. Il permet de visionner en direct le trafic des routes maritimes et permet enfin d’observer les mouvements des navires dans les ports, pourvu qu’ils soient équipés de stations AIS.  La revue Mappemonde  revient sur ce site
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• Documents élèves 398.79 Ko
• Documents professeurs 52.2 Ko
• Cours distribué aux élèves 104.11 Ko

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Spécialité HGGSP : sujets et corrigés - Bac 2024

Après 4 heures intenses à plancher sur l'épreuve de spécialité Histoire-géographie, géopolitique et sciences politiques, as-tu réussi la dissertation et l'étude critique ?

Publié le 10/06/2024 • Modifié le 17/07/2024

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Cours : Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation

Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation

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Introduction :

Les mers et océans représentent 361 millions de km 2 , 71 % de la surface du globe et 97 % de l’eau totale présente sur terre. Les océans sont généralement définis comme des entités plus vastes que les mers. Ils sont au nombre de cinq (Atlantique, Pacifique, Indien, Arctique, Antarctique). Les mers sont des divisions de l’océan mondial : elles désignent des zones moins étendues que les océans et possèdent parfois des caractéristiques spécifiques, telles que les mers intérieures (comme la mer Méditerranée) ou fermées (mer Morte).

La mondialisation peut être définie comme l’ensemble des processus qui facilitent la mise en relation des sociétés du monde entier. Aujourd’hui, on peut facilement associer les mers et les océans à la mondialisation, à la liberté des échanges et aux porte-conteneurs qui sillonnent la planète. De plus, la volonté d’appropriation des ressources océaniques constitue aussi un enjeu mondial. Il est alors intéressant d’analyser le rôle des mers et des océans en tant que vecteurs de la mondialisation.

Afin de comprendre en quoi consiste ce rôle de vecteurs, nous verrons dans un premier temps comment les ressources océaniques renouvellent l’intérêt mondial pour les mers et océans, avant de rappeler qu’ils sont essentiels pour la circulation des hommes et pour les échanges.

Mers et océans : une grande diversité des ressources au cœur des enjeux mondiaux

Les ressources des mers et des océans peuvent être classées selon différents critères : sont-elles anciennes ou récentes, renouvelables ou non ? Nous les distinguerons dans ce cours selon leur nature : halieutique, énergétique, minérales et biochimiques. Elles sont convoitées à l’échelle mondiale et représentent un enjeu pour de nombreux pays car, aux ressources traditionnelles, s’ajoutent des découvertes récentes.

Les ressources halieutiques

Les ressources halieutiques sont définies par l’INSEE comme les ressources vivantes aquatiques. Il s’agit de ressources exploitées par l’homme depuis longtemps grâce à la pêche. La plupart d’entre elles se trouvent près de la surface et proches des côtes, sur le plateau continental. D’autres espèces, plus rares, comme le thon, évoluent en plein océan. Ces espèces vivent également à des profondeurs différentes. Elles sont qualifiées de pélagiques lorsqu’elles se situent près de la surface, puis démersales et benthiques à des profondeurs de plus en plus grandes.

Ces ressources halieutiques sont nombreuses et variées. Cependant, si la pêche artisanale demeure, les techniques sont devenues majoritairement industrielles et ont accru les rendements. Le nombre de poissons pêchés a ainsi été multiplié par cinq depuis 1950. Cette année-là, la production halieutique s’élève à 20 millions de tonnes. En 2014, elle s’élève à 95 millions de tonnes. Cette augmentation va de pair avec une consommation mondiale en forte croissance, au Nord comme au Sud. Les conséquences de cette surpêche, associée à une population mondiale de plus en plus nombreuse, sont inquiétantes. Certaines espèces sont menacées de disparition et les ressources s’amenuisent.

Les ressources halieutiques font l’objet d’un partage des mers et océans en zones définies au niveau mondial par la FAO ( Food and Agriculture Organisation , l’Organisation pour l’alimentation et l’agriculture, une institution spécialisée des Nations Unies). Des statistiques concernant les espèces en voie de disparition pour cause de surpêche sont ensuite établies à partir de ces zones et permettent d’alerter l’ensemble des pays de la zone.

La FAO tente donc de concilier l’exploitation des ressources et leur préservation au niveau mondial tandis que l’Union européenne a une approche plus restrictive. En effet, elle a la possibilité d’imposer des quotas lorsque des espèces sont menacées. Ces deux types de régulation accentuent bien le rôle des mers et océans comme vecteurs de la mondialisation puisqu’une sorte de gouvernance mondiale dans le domaine des ressources halieutiques est nécessaire. Mers et océans recèlent aussi un fort potentiel énergétique qui intéresse de nombreux États.

Les ressources énergétiques

Mers et océans recèleraient 30 % des réserves mondiales de pétrole et 27 % des réserves mondiales de gaz.

Ces réserves d’ hydrocarbures se trouvent pour la plupart au-delà des 2 500 m de profondeur. Les gisements off-shore représentent un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures.

Un gisement off-shore est un gisement qui se trouve au large des côtes, en haute mer.

Ces dernières années, la découverte de nouvelles ressources a été rendue possible par des améliorations techniques permettant de forer au-delà des 3 000 mètres de profondeur, ce qui était auparavant impossible. De nouveaux gisements ont ainsi été identifiés dans l’océan Arctique, au large du Brésil, dans le golfe du Mexique et dans le golfe de Guinée. Ainsi, certaines ressources énergétiques des mers et océans jusque-là non exploitées deviennent de plus en plus convoitées afin de satisfaire l’appétit en énergies des différents pays. Les mers et les océans permettent également d’exploiter des énergies renouvelables. Les éoliennes en mer se développent particulièrement en Europe. Elles permettent de produire de l’électricité sans CO 2 . À cet avantage environnemental s’ajoutent ceux de la régularité des vents marins et de l’absence de nuisances sonores pour les habitants.

L’espoir de développer d’autres énergies est aussi stimulé par les énergies houlomotrice, marémotrice ou thermique.

Énergies houlomotrice, marémotrice et thermique :

L’énergie houlomotrice utilise la force des vagues. L’énergie marémotrice est créée grâce aux marées, tandis que l’énergie thermique se base sur les différences de température entre les eaux de surface et de profondeur.

Qu’elles constituent des sources d’énergie fossile (ressources limitées) ou renouvelable (ressources illimitées), les ressources énergétiques des mers et océans sont un enjeu mondial identifié. D’autres enjeux émergent dans des domaines différents, grâce à la découverte de nouvelles ressources encore peu exploitées et qui suscitent beaucoup d’espoirs.

Les ressources biochimiques, les minerais : de nouvelles perspectives

Ressources biochimiques :

Les ressources biochimiques sont des organismes marins vivants qui diffèrent des ressources halieutiques. Ils vivent quelquefois à de grandes profondeurs. Ces ressources peuvent être transformées et utilisées dans de nombreux domaines : pharmaceutiques, médicaux, cosmétiques.

Les éponges, les coraux, les algues sont des organismes marins dont sont extraits à la fois des produits pharmaceutiques, cosmétiques et agroalimentaires. Les perspectives d’exploitation de ces organismes se multiplient. Par exemple, les produits à base d’algues sont de plus en plus commercialisés. De plus, les profondeurs sous-marines sont encore largement méconnues. Seuls 10 % des fonds marins seraient actuellement cartographiés. Or, dans ces profondeurs, au-delà de 2000 m, des organismes vivants résistent à des conditions extrêmes avec très peu d’oxygène ou de lumière. Ces ressources pourraient être essentielles à notre avenir alors que sur terre beaucoup de nos ressources traditionnelles s’amenuisent. Néanmoins, pour préserver les océans, l’exploitation de ces ressources biochimiques nécessite, comme pour les ressources halieutiques, une concertation mondiale. À ces ressources biochimiques s’ajoute un intérêt mondial pour les ressources minières présentes dans les mers et les océans. Les nodules polymétalliques sont aujourd’hui particulièrement étudiés.

Nodules polymétalliques :

Les nodules polymétalliques mesurent entre 1 à 10 cm. Ils sont composés de manganèse (29 %) de fer (6 %), de nickel, de cuivre et de cobalt.

Si le manganèse et le fer ne manquent pas dans les ressources terrestres, le nickel, le cuivre et le cobalt sont plus rares, ce qui les rend plus attractifs. Cependant, localisés en haute mer, leur exploitation est compliquée car la haute mer est une zone internationale et n’appartient donc à aucun pays. En outre, leur extraction reste à ce jour plus expérimentale qu’industrielle car ils se situent entre 3000 et 6000 mètres de profondeur. Enfin, les risques technologiques et environnementaux qui découleraient d’une exploitation industrielle ne sont pas encore évalués.

Dans un contexte mondial de raréfaction des ressources, l’ensemble des ressources halieutiques, énergétiques, biochimiques et minières est essentiel à l’avenir de l’humanité. Leur exploitation de plus en plus importante met en évidence la nécessité d’une organisation à l’échelle mondiale pour préserver au maximum les mers et océans, qui jouent un rôle clé de régulateurs climatiques. En ce sens, mers et océans sont au cœur d’enjeux mondiaux. Dans le même temps, en surface, ils sont un espace de circulation majeur pour les hommes et les marchandises.

Mers et océans : un espace de circulation majeur

Dans le contexte de la mondialisation, les mers et les océans sont absolument nécessaires à la circulation des hommes et des marchandises.

La circulation des hommes : une mondialisation des contraires ?

L’accélération des mobilités est une caractéristique des XX e et XXI e  siècles. Elle est le résultat de l’amélioration des transports et d’une baisse généralisée des coûts.

Mobilités :

Les mobilités sont des déplacements humains plus ou moins longs dans le temps qui s’effectuent pour des raisons très variées : loisirs, recherche de meilleures conditions de vie, travail…

Sur les mers et océans, outre l’importante circulation des marchandises les mobilités principales sont le fait de deux phénomènes opposés : les flux migratoires et le tourisme de croisière. Les flux migratoires maritimes concernent essentiellement la Méditerranée. Il s’agit de flux de la rive Sud vers la rive Nord, c’est-à-dire de départs de pays moins développés vers des pays plus riches. Ces déplacements ne sont pas nouveaux. Cependant, ces dernières années, les Printemps arabes , la longueur de la guerre en Syrie, les conflits africains (Soudan, Burkina Faso par exemple) et les difficultés socio-économiques ont multiplié les départs, dans des conditions de traversée très dangereuses. Les sauvetages de ces embarcations ont permis de constater que, si les migrants restaient majoritairement des hommes jeunes, des familles aussi étaient de plus en plus candidates à la migration. Les mers et les océans, dans le cadre de ces migrations, apparaissent comme des espaces difficiles à contrôler. Flux illicites avec des « passeurs » peu scrupuleux et des migrants sans papiers sont nombreux. L’Organisation Internationale des Migrations, qui dépend de l’O.N.U., a estimé à plus de 32 000 le nombre de migrants entrés en Europe par la mer entre janvier et juillet 2019, un chiffre par ailleurs en baisse par rapport à l’année précédente sur la même période (plus de 51 000).

À l’opposé, les mers et océans sont aussi « au service du loisir mondialisé » (A. Frémont, Géographie des espaces maritimes) comme le montre l’attrait pour les croisières. En effet, dans le cas du tourisme, les mers et océans sont des vecteurs de rêves associés aux idées de dépaysement, de confort et de luxe. Les touristes ayant fait une croisière étaient 17 millions en 2012. 30 millions sont attendus pour 2025. Ils résident généralement en Amérique du Nord et en Europe. Deux zones maritimes dominent ce tourisme de croisière : les Caraïbes et la Méditerranée. Les Caraïbes détiennent 37 % du nombre total de croisières, loin devant la Méditerranée. Quant aux principales compagnies mondiales, il s’agit de Carnival (États-Unis), Royal Caribbean (États-Unis et Norvège) et MSC (Italie).

Les mers et océans favorisent donc la circulation des hommes. L’amélioration des transports, les contextes géopolitiques d’un côté, la hausse des niveaux de vie de l’autre ont en revanche orienté cette circulation dans deux directions particulières qui sont aussi liées à la mondialisation. En effet, le développement des migrations et des croisières, si opposées soient-elles dans leurs démarches, supposent, dans les deux cas, une meilleure connaissance du monde, une volonté de se déplacer.

La circulation des marchandises

La croissance des échanges internationaux de marchandises est supérieure à la croissance de la production mondiale depuis 1945. Les transports maritimes assurent plus de 85 % de ces échanges en volume. Cet essor sans précédent est le résultat de deux éléments : la littoralisation des industries et la conteneurisation .

Littoralisation :

La littoralisation se définit comme un mouvement de concentration des hommes et des activités sur les littoraux.

La littoralisation s’est accentuée depuis les années 1980. Elle est directement en lien avec la mondialisation de l’économie et le développement des échanges maritimes. De nombreuses industries sont localisées dans les zones portuaires, qu’il s’agisse de raffineries ou d’usines. Par exemple, une usine Renault et une entreprise Total sont localisées sur les quais du port du Havre. Cette littoralisation est donc à associer avec la maritimisation de l’économie.

Maritimisation :

La maritimisation est le processus d’accroissement des échanges maritimes, en particulier des échanges commerciaux.

Ainsi les usines ont la possibilité d’acheminer plus rapidement leurs productions et peuvent recevoir des composants ou matières premières plus facilement. La conteneurisation est le deuxième élément à l’origine de la croissance des échanges maritimes. Le principe du conteneur a été mis au point par Malcom McLean en 1956. Ce transporteur routier, lassé d’attendre des heures le déchargement des navires, mit au point des boites de dimensions identiques pouvant contenir de nombreuses marchandises. Elles permettent d’éviter toute rupture de charge, puisqu’un conteneur peut être transféré facilement d’un moyen de transport à autre (par exemple, d’un bateau vers un train). La conteneurisation est donc l’usage du conteneur dans les transports. Aujourd’hui, la conteneurisation est un phénomène mondial. Les conteneurs peuvent être de longueurs différentes mais ils ont la même largeur et peuvent être empilés facilement sur des porte-conteneurs. Toutes sortes de produits de tailles très différentes peuvent être rangés dans ces conteneurs : machines, voitures, vêtements… Le transport est donc facilité, ainsi que le chargement et le déchargement qui se fait parfois de manière complètement automatisée. Le transport des conteneurs via les mers et océans est aussi un atout, car ces derniers facilitent l’intermodalité avec la voie terrestre.

Intermodalité :

L’intermodalité est le fait d’utiliser deux ou plusieurs modes de transport consécutifs pour réaliser le transport d’une charge.

Ainsi, les conteneurs, une fois déchargés des navires, sont transportés par camions. Cette standardisation mondialisée a permis de gagner beaucoup de temps et a diminué les coûts de transport. Cela explique aussi bien sûr l’essor des transports maritimes, dominés par l’entreprise danoise Maersk et la française CMA CGM.

Les navires empruntent des itinéraires précis. Ce sont toujours les mêmes. Pour cette raison, le terme de « routes maritimes » est fréquemment employé. Les routes principales relient les régions du monde les plus développées, à savoir l’Asie orientale, l’Amérique du Nord et l’Europe du Nord. Les autres trajets sont dits « secondaires » : le nombre de porte-conteneurs et le volume de marchandises transportées y est moins important.

Les routes maritimes permettent donc d’identifier des zones plus ou moins favorisées par la mondialisation. De plus, aujourd’hui, les routes maritimes diffèrent selon le type de marchandises transportées. Par exemple, pour les pétroliers, les routes principales partent du golfe arabo-persique et rejoignent l’Asie orientale, l’Europe ou l’Amérique du Nord, comme le montre la carte ci-dessous. Pour les porte-conteneurs, en revanche, le point de départ majeur est l’Asie orientale. À partir de ce point, une route part en direction de l’Amérique du Nord, l’autre vers l’Europe.

Les risques technologiques sont évidemment accrus le long de ces routes.

Risques technologiques :

Les risques technologiques sont liés au transport, au stockage ou à la manipulation de substances dangereuses. Les industries, les centrales nucléaires par exemple sont concernées par ces risques, de même que les navires transportant des hydrocarbures.

Les catastrophes liées au transport maritime ont souvent fait la une des médias à cause notamment des marées noires provoquées par le naufrage des pétroliers. On peut citer par exemple, le naufrage de l’Erika, en 1999, qui provoqua une marée noire en Bretagne, en particulier dans la presqu’île de Guérande.

Les mesures prises pour empêcher au maximum ces catastrophes ont entraîné de réels progrès qui ont fait diminuer les accidents. Par exemple, les pétroliers sont construits dorénavant avec une double coque. Néanmoins, les lavages de citernes, les vidanges de boues de carburant ou d’eaux de cale en pleine mer sont des procédés qui ont toujours lieu aujourd’hui, même s’ils sont illicites. La circulation des marchandises est donc directement responsable d’une partie des pollutions dont sont victimes les mers et les océans.

Conclusion :

Le rôle actuel des mers et océans est en lien étroit avec la mondialisation, aussi bien dans les profondeurs qu’en surface. En profondeur, les mers et océans sont les vecteurs de nos futurs défis à l’échelle mondiale dans le sens où ils offrent des solutions possibles : anciennes et nouvelles ressources, découvertes potentielles. En surface, ils sont des espaces de circulation indispensables. L’ensemble de ces activités nécessite néanmoins de porter une attention particulière au milieu marin, pour ne pas détériorer le potentiel des espaces maritimes. On estime actuellement que la majeure partie de la pollution des mers et des côtes proviennent d’activités terrestres. De plus, depuis la fin du XIX e  siècle, les scientifiques ont constaté l’élévation du niveau des océans, en lien avec le réchauffement climatique. Les défis à relever sont donc immenses.

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Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation

I. Des espaces convoités pour leurs ressources

Une émission à écouter, « mers et océans, les ports dans la géo-économie mondiale », france culture, « les enjeux internationaux », ii. les échanges de la mondialisation, une carte à consulter, un reportage à regarder, « les grandes routes maritimes », thalassa, 2015, iii. de nouveaux espaces maritimes , zoom sur…, la maritimisation du monde, la littoralisation du monde.