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« y a t’il », « y a-t-il » ou « y-a-t-il » : Quelle est la bonne formule ?

On écrit toujours  Y a-t-il . Les autres formules sont fausses !

Écrit-on « Y a t-il », « y a-t-il » ou « y-a-t-il » ? L’expression est très souvent utilisée dans la vie de tous les jours, mais on ne sait plus si on doit mettre un, deux ou trois tirets pour faire la liaison entre les deux voyelles « a » et « i » et si on doit utiliser une apostrophe ou non entre « y » et « a ».

Cet article va nous permettre d’étudier les règles permettant de faire bon usage de l’expression « Y a-t-il » en forme interrogative.

« Y a-t-il » est la bonne formule

En français, l’apostrophe permet la contraction d’un article ou d’un pronom se rapportant à un nom commençant par une voyelle, ceci pour une diction facilitée.

Il est plus facile de prononcer « Je t’apporte les courses cet après-midi » plutôt que « Je te apporte les courses cet après-midi ».

Dans l’expression qui nous intéresse, il est à noter que c’est déjà une forme interrogative.

On ne peut pas appliquer cette règle de l’apostrophe et donc écrire « y-a-t’il » car le « t « ne remplace pas le pronom « te ».

Le « t » est ajouté pour permettre de ce qu’on appelle, une liaison euphonique c’est-à-dire une liaison entre 2 voyelles. Cela pour faciliter la prononciation.

De même, le phonème « y » n’est pas une contraction d’un pronom, donc on ne mettra pas non plus d’apostrophe entre le « y « et « a » ni de trait d’union.

La forme exacte et la seule forme acceptable est Y a-t-il.

• Y a-t-il des devoirs à corriger aujourd’hui ?
• Y a-t-il un restaurant dans cet hôtel ?
• Y a-t-il quelqu’un que vous connaissez dans cette entreprise ?
• Y a-t-il quelqu’un dans la voiture ?
• Y a-t-il quelqu’un qui peut passer nous voir pour récupérer la clé USB ?
• Combien y a-t-il de personnes dans cette salle de réception ?

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«Y a-t-il» : ne faites plus la faute !

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ORTHOGRAPHE - «Y'a-t-il», «Y a t-il» ou «Y a-t-il» ? La formule fait florès au quotidien. Mais laquelle est correcte ? Comment éviter l'impair ? Le Figaro revient sur le bon usage de la locution.

«Y'a-t-il une raison à toute cause», «Elle est absente. Y a t-il un problème?», etc. . Les exemples sont nombreux et éloquents. La formule «y a-t-il» a progressivement perdu ses tirets contre des apostrophes. Pourquoi ce changement de graphie? Comment éviter de commettre l'erreur? Le Figaro analyse la question.

Pour comprendre la bonne écriture de la formule interrogative, il est nécessaire de remonter un instant à l'origine de l'utilisation de l'apostrophe. L'Académie française nous éclaire avec une grande concision sur ce point dans sa rubrique Dire/ Ne pas dire.

«En français l'apostrophe note l'élision d'une voyelle placée en fin de mot devant un autre mot commençant également par une voyelle ou par un h muet.» Cette dernière, précisent les sages, permet d'éviter un hiatus. On écrit ainsi «le mari d'Hélène» et non «le mari de Hélène ; «je t'attends» et non «je te attends».

Concernant le cas qui nous occupe, on évitera donc d'écrire «y a-t'il» car le «t» ne peut remplacer le mot «te». De même que le phonème «y», n'est pas un terme résultant d'une élision, on s'abstiendra de lui ajouter un trait d'union. Pour être correct notent les sages, on ajoutera ce que l'on appelle un «t» euphonique, afin de permettre la liaison entre les deux voyelles: «a» et «i». La formule exacte est: «Y a-t-il».

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Tout ce qu'il faut savoir sur les motos !

À travers nos articles, vous retrouverez de nombreuses informations sur les motos.

Déroulement de l’épreuve de la circulation : nos conseils

Vous voulez des détails sur le déroulement de l’épreuve de la circulation et des conseils ? Cet article vous aide à éviter les erreurs lors du permis moto . Nous vous présentons l’épreuve moto à l’arrêt et les parcours. Pendant 40 minutes, l’ évaluation de l’inspecteur vise vos compétences et votre comportement dans différentes situations.

L’évaluation du candidat démarre avant d’être sur la route

L’examen du permis moto a changé en 2 020 : il faut 21 points sur 27 , et conduire le véhicule pendant 40 minutes sur la route. Mais l’ inspecteur commence son évaluation alors que le moteur de la moto est à l’arrêt.

L’examinateur donne un minimum d’informations théoriques

Au pied de la moto, l’ examinateur donne ses consignes au candidat . Son évaluation mesure l’aptitude à tenir compte d’informations externes. C’est une des compétences utiles pour conduire une moto sur route en sécurité. Il demande au candidat d’être courtois et d’appliquer le Code de la route.

Vérification de la moto avant de prendre la route

Suivez nos conseils , positionnez-vous comme le propriétaire de la moto. Démarrer le moteur du véhicule pour le faire chauffer. Ensuite, vérifiez que l’équipement de signalisation de changement de direction fonctionne bien. Assurez-vous que les feux avant et arrière marchent bien, et surtout le feu stop.

Installation sur la moto : réglage des rétros et équipement

L’ évaluation de l’inspecteur mesure votre aisance sur la moto. Montez sur la moto, réglez les rétroviseurs et mettez le casque. Prenez quelques secondes pour vérifier le dispositif audio, vous devez parfaitement entendre les consignes de l’inspecteur . Si tout fonctionne, attachez votre casque et mettez vos gants.

Composition du parcours de l’examen de circulation

L’ épreuve de la circulation intervient après l’examen théorique moto (ETM) et l’épreuve du plateau. C’est un examen individuel, le candidat est sur la moto, devant la voiture de l’examinateur. Dans ce véhicule se trouvent l’inspecteur, le moniteur, et d’autres candidats. L’ évaluation de l’inspecteur porte sur huit compétences :

• utilisation des commandes ;
• niveau d’information ;
• analyse et prise de décision ;
• direction du véhicule ;
• adaptation de la vitesse ;
• utilisation de la chaussée ;
• respect des distances de sécurité.

Cette épreuve de circulation du permis moto comporte trois parties.

1 – L’examen moto en circulation : le parcours en ville

L’ examinateur évalue vos compétences dans différentes situations de circulation . Le parcours lui permet l’ évaluation de l’arrêt-départ en circulation . Il vous demande de faire un arrêt pour quitter la circulation. Cette requête vise à vous faire effectuer un freinage, à tester votre maîtrise de l’allure de la moto. Au cours de ce parcours, l’inspecteur peut vous demander au minimum de passer devant une école , d’effectuer une manoeuvre d’évitement ou un arrêt d’urgence.

2 – Épreuve moto sur la route : le parcours hors agglomération

L’ inspecteur demande au candidat de prendre la direction d’une route. Cette épreuve pratique, dite parcours sur route , permet l’évaluation des compétences suivantes :

• placement de la moto sur la voie de circulation ;
• respect des distances de sécurité ;
• maîtrise de la vitesse et de l’allure ;
• changement de direction ;
• lecture de la signalisation.

Durant cette épreuve, l’examinateur évalue surtout deux aspects : l’insertion dans la circulation et la maîtrise de la trajectoire de sécurité.

Examen permis moto : l’épreuve d’insertion dans la circulation

L’ épreuve d’insertion dans la circulation fait partie du parcours hors agglomération. L’évaluation porte sur la maîtrise de la vitesse pour insérer la moto sur voie rapide ou sur autoroute. N’ayez pas peur d’augmenter vivement votre allure. L’évaluation vise également le franchissement d’intersection . Enfin, n’hésitez pas à dépasser tout véhicule qui freine votre allure. L’évaluation porte sur vos compétences à réaliser la manoeuvre sans mettre en danger les usagers.

Permis moto et maîtrise de la trajectoire de sécurité

C’est l’une des grandes nouveautés de cette nouvelle épreuve en circulation . L’évaluation mesure l’aptitude du candidat à franchir les virages en toute sécurité :

• placement du regard ;
• inclinaison de la moto ;
• repositionnement de la moto en sortie de virage.

3 – Permis moto : l’épreuve de la conduite autonome

Pendant dix minutes, l’inspecteur vous laisse faire vos choix de circulation . Il vous indique une direction, à vous de lire la signalisation pour la suivre . C’est une épreuve au cours de laquelle vous devez prouver vos compétences d’orientation , d’adaptation de l’allure, et d’utilisation fluide de la moto sans gêner les autres usagers de la route.

Déroulement de l’épreuve de circulation moto : conclusion

Vous connaissez mieux le déroulement de l’épreuve de la circulation moto . On vérifie vos compétences en vous mettant en situation pratique. Changement de direction, respect de la trajectoire de sécurité, arrêt d’urgence, évitement, l’examen est difficile. Toutes les erreurs ne sont pas éliminatoires, mais cet examen nouvelle version met à l’épreuve les candidats. Pour bien la préparer, choisissez bien votre moto-école .

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Vélos, trottinettes, motocyclettes, automobiles, camions, bus, tram, métro, etc. autant de moyens qui nous transportent d’un lieu à un autre avec plus ou moins de bonheurs, d’énervements et de retards. Laurent Desessard, professeur à la Faculté de droit et de sciences sociales de l’Université de Poitiers, rédacteur du  Code de la route Dalloz , a bien voulu répondre à nos questions sur le thème de la circulation sur la voie publique.

La liberté de circuler est-elle une liberté fondamentale ?

Plusieurs instruments relatifs aux droits de l’homme reconnaissent à chaque individu le droit de circuler librement sur le territoire d’un État ( art. 13  de la Déclaration universelle des droits de l’homme,  art. 2 du Protocole n° 4  à la Convention européenne de sauvegarde des droits de l’homme). C’est donc, incontestablement, une liberté fondamentale. Mais, comme toute liberté, la liberté de circuler peut être conditionnée et limitée. Le Code de la route, en réglementant la circulation routière, conditionne d’ailleurs cette liberté (il faut être titulaire d’un permis de conduire pour pouvoir conduire certains véhicules) et la limite (il n’est pas possible de circuler au-delà de certaines vitesses ou bien de circuler sous l’influence de l’alcool ou après avoir consommé des stupéfiants).

Cette liberté est, ce faisant, souvent invoquée pour contester certaines règles de circulation routière. Le port de la ceinture de sécurité a ainsi été longtemps critiqué, notamment au nom de la liberté de circulation. Plus récemment, ce sont les dispositions du Code de la route permettant de limiter voire interdire la circulation des véhicules les plus polluants dans certaines zones (les fameuses zones à faible émission, ZFE) qui ont été contestées, conduisant plusieurs députés à déposer une proposition de loi « visant à rétablir la liberté de circulation des automobilistes »…

Le Code de la route a – t-il autant changé ces dernières années que la circulation ressentie ?

Je commente le Code de la route Dalloz depuis presque vingt ans et je peux vous garantir que ce Code a été souvent modifié au cours de cette période, ou bien pour réglementer de nouveaux modes de circulation, ou bien pour les faire évoluer. Ces modifications peuvent être considérées, par certains, comme insuffisantes ou imparfaites, mais elles existent ! On peut penser ici, par exemple, aux dispositions sur les zones de rencontre créées en 2008, sur le double sens cyclable formulées en 2015, ou encore sur la circulation des engins de déplacements personnels motorisés, c’est-à-dire des trottinettes électriques et autres engins comparables, intégrées dans le Code de la route en 2019 ( art. R. 412-43-1  s.). Il arrive même parfois que les pouvoirs publics anticipent les modes de circulation de demain, comme le montre l’insertion dans le Code de la route par une ordonnance du 14 avril 2021 de dispositions consacrées à la circulation des véhicules à délégation conduite, appelés bien souvent véhicules autonomes ( art. L. 123-1  s.).  

Quelles différentes compétences s’exercent sur la voirie ?

Sur cette question, il faut surtout se référer aux dispositions du Code général des collectivités territoriales consacrées à la police de la circulation et du stationnement, même si l’on trouve certaines de ces dispositions dans le Code de la route ( art. L. 411-1  s. et  R. 411-1  s.). C’est, en principe, le maire qui est compétent pour réglementer la circulation et le stationnement sur les différentes voies de circulation se trouvant sur le territoire communal. Cette compétence peut toutefois être partagée avec d’autres autorités dans certaines communes (par exemple, avec le préfet de police, à Paris) ou pour certaines voies (les routes à grande circulation). Par ailleurs, depuis la création de ce que l’on appelle les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI), la compétence « voirie » peut être transférée (communautés de communes et communautés d’agglomération) ou est transférée (communautés urbaines et métropoles) à l’EPCI. Or, dans un tel cas, ce n’est plus le maire qui est compétent pour réglementer la circulation et le stationnement, mais le président de l’EPCI.

Qu’est-ce qu’une vélorue ? Qui peut en créer une ?

Une vélorue est une rue que l’on transforme plus ou moins en piste cyclable, si ce n’est qu’une telle rue n’est pas réservée à la circulation des cycles et des trottinettes électroniques. La circulation des autres véhicules y est donc autorisée, mais sous certaines conditions : vitesse limitée, interdiction de doubler les cyclistes ou, pour le moins, incitation à rester derrière eux, sens unique, accès limité aux riverains ou aux livraisons….  

Ce type de voie n’est pas réglementé par le Code de la route, mais le maire d’une commune (ou le président d’un EPCI) peut parfaitement en créer une, en exerçant sa compétence en matière de police de la circulation et du stationnement. Cette compétence lui permet en effet de fixer dans son agglomération une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le Code de la route, d’interdire l'accès de certaines voies ou de certaines portions de voies à certains véhicules ou encore d’instaurer un sens unique. Autant de règles qui peuvent permettre de transformer des rues en vélorues. De nombreux maires en ont d’ailleurs créées ces derniers mois, avec toutefois de nombreuses variantes. Ce qui conduit certains à souhaiter leur introduction dans le Code de la route, afin d’harmoniser les pratiques en ce domaine.

Le questionnaire de Désiré Dalloz

Quel est votre meilleur souvenir d’étudiant ?

Je me suis inscrit en droit un peu par hasard, étant issu d’une famille qui n’avait pas fait d’études universitaires et dans laquelle il n’y avait aucun juriste. Or j’ai gardé de très bons souvenirs de cette période, avec des cours remarquables (j’ai encore les notes de certains de mes cours en droit pénal) et des professeurs inoubliables. Comme beaucoup d’universitaires, celui qui m’a le plus marqué est mon directeur de thèse, Michel Danti-Juan, et ce dès ma première année de droit, puisque c’est lui qui assurait le cours d’introduction au droit pénal et aux sciences criminelles et c’est donc avec lui que j’ai découvert la discipline que j’enseigne aujourd’hui. 

Quels sont votre héros et votre héroïne de fiction préférés ?

Je lis ou regarde de nombreuses fictions, avec une prédilection pour les fictions policières. Sherlock Holmes et Hercule Poirot, ne sont peut-être pas des héros, mais ils font partie de mes personnages préférés. Je peux ainsi revoir la série Sherlock jouée par Benedict Cumberbach ou celle d’Hercule Poirot interprétée par David Suchet, sans me lasser. 

Quel est votre droit de l’homme préféré ?

La liberté de circulation, bien évidemment !

Auteur :Marina Brillié

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Réussir l’examen de la circulation du permis moto

29/12/2023 à 08:50

Ça y est, c’est la dernière étape du permis moto. Après avoir réussi miraculeusement du 1 coup l’examen du Code de la route et beaucoup plus laborieusement celui du plateau moto , je m’attaque désormais à l’ examen de la circulation à moto . Pour obtenir le permis A2, il faudra terminer l’épreuve en circulation avec un minimum de 21 points sur les 27 disponibles.

La durée de l’épreuve de circulation est de 40 minutes. Durant, ce laps de temps, il ne faudra faire aucune faute éliminatoire (bruler un feu rouge ou un stop, refus de priorité à un piéton, etc.). À noter, durant le parcours, une phase de conduite autonome qui dure environ 5 minutes. Elle consiste à suivre un itinéraire balisé par des panneaux visibles. Pendant l’exercice, qui peut être fractionné, l’examinateur n’indique plus les directions et laisse le candidat en situation d’autonomie.

Il est souvent déclamé, qu’une fois le plateau acquis, la circulation n’est qu’une formalité. Dans les faits, il en va tout autrement :

• Les bases de la conduite sur la route sont anciennes et les habitudes sont difficiles à défaire,
• Par la fragilité de la moto, le niveau de vigilance doit fortement être accru et génère des contrôles spécifiques et beaucoup plus fréquents,
• Nous sommes encore sur une moto d’auto-école, l’aisance de la conduite n’est pas encore présente.

Comme pour le plateau, j’ai ci-dessous résumé les points essentiels à maitriser pour réussir l’examen de la circulation de la moto et les liens des vidéos qui m’ont particulièrement aidé :

Avant de se lancer sur la route :

Obligatoire.

• Présenter ses équipements et son casque,
• Vérifier que les voyants sont OK,
• Vérifier que le phare avant est allumé,
• Vérifier les rétroviseurs.
• Vérifier l’état des clignotants,
• Vérifier l’état des feux stops.

Déroulé des vérifications à faire avec l’inspecteur avant le départ

• Mettre son casque,
• Indiquer à l’inspecteur que le casque à sa taille, qu’il est homologué et bien attaché, et présenter ses autres équipements de protection (vêtements, gants et bottes),
• Allumer le moteur de la moto,
• Qu’il n’y a aucun voyant rouge sur le tableau de bord,
• Que les feux de croisement sont bien allumés et faire le geste de vérification avec la main,
• Monter sur la moto,
• Dites que les rétroviseurs sont bien fixés (faire le geste avec les mains), qu’ils sont propres et pas cassés,
• Vous réglez les rétroviseurs,
• Et, vous devez dire à l’inspecteur, « Tout est OK, que vous êtes prêt pour le départ « .

Ces vérifications vous font gagner deux points. Attention, si vous portez des chaussures montantes avec lacets, ceux-ci doivent être bien rentrés dans la chaussure. Sinon, vous risquez une remarque de l’examinateur.

La position sur la voie :

Pour un motard, la voie est divisée en trois parties (gauche, droite et centre). L’attitude à tenir est la suivante :

• Se mettre au milieu de la voie en allure normale,
• Serrer sur la gauche si l’on souhaite tourner à gauche,
• Serrer sur la droite si l’on veut tourner à droite,

Astuces et conseils :

• Hors agglomération : se mettre sur la partie droite de la voie et en agglomération rester au milieu,
• Toujours essayer se placer dans le sens où l’on veut repartir pour mieux redémarrer plus facilement,
• Chaque changement de zone doit s’accompagner d’un contrôle rétroviseurs et angle-mort et clignotants,
• La position sur la voie doit s’adapter aux risques que vous rencontrez sur la route (véhicule à l’arrêt, piéton, trottinette, etc.). La règle est que l’on met de la distance face à tout objet ou individu susceptible de vous mettre en danger,
• À l’arrêt, mettre le pied gauche à terre si l’on veut tourner à gauche et le pied droit à terre si l’on veut tourner à droite.

Qui dit clignotant, dit intégralité des contrôles (rétroviseur et angles morts) Principe de base

Vérifications et contrôles des angles morts :

•  Le contrôle des angles morts se fait à gauche et à droite par un déplacement de la tête. La vérification doit se faire sans déplacement des épaules
• Le contrôle des rétros doit se faire toutes les 10 secondes.

Ordre des contrôles : rétro, angle-mort et clignotants puis action.

S’il y a quelqu’un, je fais quelque chose cf. : Vidéo du CER Vannes La Marne

Les ronds-points (hors agglomération) :

Les ronds-points sont la principale difficulté de l’examen circulation du fait des nombreux contrôles à faire. Avant d’aborder les ronds-points, il faut se mettre sur la bonne vitesse. Généralement, la 3° ou la 2°.

Tourner à droite (2 contrôles)

• Contrôle rétroviseur et angle mort à droite (pour éviter un scooteur ou une trottinette),
• Clignotant à droite avant de s’engager dans le rond-point,
• Se placer sur la partie droite de la route avant de tourner,
• Serrer à droite de la droite (pour éviter l’incursion d’un véhicule sur la droite),
• Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche (avant de tourner) dans le rondpoint avant de sortir,

Aller tout droit (3 contrôles)

• Se placer sur la partie droite de la route,
• Pas de clignotant au moment de rentrer dans le rond-point,
• Contrôle rétroviseur et angle mort à droite avant de s’engager ,
• Se mettre sur la voie de droite,
• Contrôle rétroviseur et angle mort à droite (pour éviter un scooteur),
• Mettre un clignotant à droite après la 1ʳᵉ sortie,
• Serrer à droite de la droite (pour éviter l’incursion d’un véhicule sur la droite)

Tourner à gauche (3 contrôles)

• Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche ,
• Mettre le clignotant à gauche,
• Se placer sur la partie gauche de la route,
• Se mettre sur la voie centrale,
• Au milieu du rond-point, contrôle rétroviseur à droite, angle mort et clignotant droit ,
• Se déplacer à droite de la voie de droite pour verrouiller toute incursion,

Demi-tour (3 contrôles)

• À gauche du rond-point, contrôle rétroviseur à droite, angle mort et clignotant droit ,

Les ronds-points (en agglomération) :

Ce sont les mêmes règles sauf que le placement se fait au milieu de la voie compte tenu de la largeur de la voie souvent plus étroite.

Les obstacles et les dangers de la circulation à moto :

• Éviter les plaques d’égouts intelligemment,
• Éviter si possible les pavés berlinois,
• Observer attentivement au passage piéton,
• Éviter les lignes blanches,
• On s’écarte par précaution de tout danger susceptible (piétons, camionnette, etc.).

Astuce : toujours adapter son allure et sa position par rapport au danger potentiel. Il ne faut pas rester rigide.

Priorités à droite :

• Ne pas, évidement, couper la route, ralentir, rétrograder, tourner la tête, appuyer le regard,
• Mettre un coup de frein arrière avant chaque intersection pour informer l’examinateur que vous avez bien vu la priorité à droite.

Astuces pour les priorités à droite  : se positionner plus sur la gauche et si une voiture arrive, cela permet de repiquer de l’intérieur.

Insertion dans une voie rapide

• Ne pas accélérer trop rapidement quand on est dans le virage,
• Faire impérativement le contrôle d’angle mort marqué à gauche en tournant la tête

Astuce  : lâcher la main pour pouvoir mieux tourner la tête (cf. regarder la vidéo du CER Vannes La Marne un peu plus bas).

Sortie de la voie rapide

• Contrôle de sécurité à gauche et à droite,
• Clignotants,
• Se mettre sur la droite de la voie,
• Sortir de la voie rapide.
• Se mettre en biais ou épis pour pouvoir mieux repartir.

La trajectoire de sécurité à moto

Les vidéos conseillées pour l’épreuve de la circulation moto

Le repaire du motard, circulation 1 :.

Circulation 2 :

CER Vannes La Marne

LA CIRCULATION ! Pour les motard(e)s expérimenté(e)s et les curieux 😉

Les vidéos de Fabien

Les trajectoires de sécurisées, partie 1 en ville (permis moto).

Les trajectoires de sécurisées, partie 2 en ville (Permis moto)

Les giratoires avec InclinaisonMoto

Télécharger le guide de l’examinateur du permis moto 2022

En complément, le lien du guide de l’examinateur du permis moto en 2022 : Guide de la circulation de l’examen moto en 2022 .

Intéressant, à lire. On comprend mieux, ce que l’examinateur attend du candidat.

Autres articles sur le permis moto

En complément, nos autres conseils et astuces pour réussir le permis moto :

Liste des questions pièges et les plus fréquentes du code pour le permis moto

Conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto

Le financement du permis moto avec le cpf en 2024.

À compter du 1ᵉʳ janvier 2024, il sera désormais possible de financer son permis moto avec son compte personnel de formation (CPF). Cependant, les conditions sont restrictives à beaucoup de niveaux et les auto-écoles agréés peu nombreuses. Cela ressemble à une nouvelle mesure en trompe-l’œil.

À ce jour, le décret n’a toujours pas été publié.

Votre avis sur l’examen circulation pour le permis moto

Dites-le-nous dans les commentaires. Merci.

Originally posted 2022-07-30 16:24:53.

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Conseils pour l’épreuve en circulation

L’épreuve de circulation est considérée comme la plus facile du permis moto. Ce n’est pas pour autant qu’elle est obtenue « les doigts dans le nez ». L’examen sur route demande attention et prudence.

Première publication en septembre 2010. Mise à jour en mars 2020.

Explication des règles et conseils pour les motards débutants qui préparent la partie pratique sur route de l’examen du permis de conduire moto A1 et A2 en France.

Sommaire de l'article

Conseils de base

La durée de l’examen circulation est officiellement fixée à 40 minutes. Cette durée demeure théorique. Dans les faits, l’inspecteur reste souverain dans sa façon de conduire l’examen.

En premier lieu, il faut savoir garder sa concentration tout au long de l’épreuve.

Il y a des moyens de combattre l’anxiété :

• D’abord l’expérience, directe ou indirecte. Roulez, prenez un maximum d’expérience et de temps de conduite, en cours ou avec votre propre machine (moto ou scooter), que ce soit en 125 ou en 50… Discutez avec des motards, échangez avec d’autres élèves, posez des questions à vos formateurs.
• Puis des exercices de relaxation , de maîtrise de la respiration, de sophrologie.
• Enfin, pour les grands nerveux, des médicaments calmants ou de régulation cardiaque. En phytothérapie (traitements à base de plantes) : Phytozen, Euphytose et Vagostabyl. Mais il ne faut pas s’y prendre au dernier moment, le traitement est à commencer au moins une semaine avant l’examen. Il existe aussi des traitements homéopathiques, comme le Zenalia ou le Sédatif PC, qui peuvent être commencés la veille de l’examen. L’avantage de ces traitements est de ne comporter aucune accoutumance, ni aucun effet secondaire. Si vous éprouvez de très gros problèmes à rester concentré(e), vous pouvez demander à votre médecin traitant de vous prescrire des bêta-bloquants, à faible dose évidemment.

Evitez les tranquillisants (et tous autres psychotropes) qui engendrent souvent une somnolence !!

• L’alcool est bien entendu proscrit, à part peut-être une petite bière car le houblon contient des bêta-bloquants qui favorisent la concentration (un truc appris en pratiquant le tir sportif), mais attention à l’effet diurétique.
• Quant au pétard, je déconseille : il permet certes une certaine décontraction, mais induit une perte de vigilance et de concentration préjudiciable.
• Pour les mêmes raisons, il est déconseillé de manger, surtout lourd et/ou beaucoup, juste avant l’examen. Le sang affluerait dans l’appareil digestif, au détriment du cerveau et des muscles. Il faut avoir digéré depuis une bonne heure.

Mieux vaut arriver un peu le ventre creux, ça stimule les réactions. En cas d’attente prolongée : une orange, une banane, une barre de céréales, des fruits secs, c’est ce qu’il y a de mieux ! Evitez les sucreries, mais bon, si le glucose vous calme…

Vidangez la vessie avant l’examen, cela évite les inconforts pendant l’épreuve.

Et surtout, soyez bien équipé(e), bien couvert(e) s’il fait froid et/ou s’il pleut. Pour en savoir plus, lire S’équiper pour l’hiver et S’équiper moto chez Décathlon .

Cela en plus de l’équipement de protection moto complet habituel :

• casque à la bonne taille, homologué (avec l’étiquette visible, à vérifier), jugulaire bien réglée et fermée, autocollants rétro-réfléchissants, écran propre et non rayé ;
• blouson avec coques ;
• gants homologués avec renforts ;
• bottes, bottines ou chaussures montantes qui protègent la cheville ;
• un pantalon ou sur-pantalon moto, résistant à l’abrasion et/ou avec coques, est recommandé.

Attention, vous devrez présenter votre équipement à l’inspecteur avant de monter sur la moto. Pour en savoir plus, lire Réfléchir à son premier équipement motard .

Un dernier « truc » : avant de partir, prenez le temps de bien régler le volume de l’oreillette, vérifier qu’elle fonctionne, qu’elle est bien positionnée et ne vous fait pas mal à l’oreille.

Vidéo des consignes en circulation

Pour vous aider à bien vous préparer à la circulation, non seulement pour l’examen, mais aussi pour vous permettre d’aborder le plus en sécurité possible vos premiers mois dans le trafic (une fois le permis obtenu), je vous propose deux vidéos.

Conseils de conduite

En plus du respect pur et dur du code de la route, d’autres facteurs entrent en ligne de compte tels que :

• votre position sur la machine,
• la qualité de vos trajectoires,
• l’adaptation de votre vitesse aux différentes circonstances rencontrées,
• votre capacité d’observation de l’environnement avant, latéral et arrière,
• votre position sur la chaussée,
• votre capacité d’anticipation,
• le maintien des distances de sécurité, etc.

Cela fait beaucoup de paramètres à contrôler…

Disons que vous allez simplifier en analysant chaque situation – et surtout chaque changement de situation – selon trois critères :

• Observation

Observation : où dois-je regarder ? A quel moment ? Placement : où dois-je me placer ? A quel moment ? Pour aller où ? Allure : à quelle vitesse dois-je rouler ? Sur quel rapport ? En accélération, décélération, freinage ?

Retenez bien ce sigle : OPA Pour ceux qui bossent dans la finance, ce sera facile, ça veut dire « offre publique d’achat ».

 * * *

Placement et vitesse

Roulez toujours sur la voie la plus à droite. C’est la base, mais c’est toujours bon à rappeler… La voie de gauche sert seulement aux dépassements ou aux changements de directions fléchées.

Roulez aux limites de vitesses autorisées dès que cela est possible. Hors agglomération, n’hésitez pas à conduire 5 km/h au-dessus de la limite de vitesse telle qu’affichée par votre compteur. Exemple : 75 km/h compteur pour 70 autorisés, 95 km/h pour 90 autorisés… Le tout en fonction du contexte routier, évidemment ! Ne pas hésiter à dépasser (proprement) les véhicules lents (voitures à moins de 80 km/h, camions, motos 125, etc.)

Rappelez-vous que les limitations de vitesse sont des vitesses maximales autorisées. Si les conditions de circulation (météo, trafic) vous empêchent de rouler à cette vitesse maximale, pas de souci, vous avez tout à fait le droit de rouler plus lentement et surtout, en aucun cas, l’obligation de rouler à cette vitesse maximale. Mais si vous le pouvez, faites-le et faites-le bien !

Ne vous inquiétez pas de la voiture suiveuse, elle vous rattrapera toujours. Au pire, l’inspecteur vous demandera de l’attendre « en sécurité », c’est-à-dire en dehors des voies de circulation (sur une place de stationnement, une aire de dégagement, un parking…). Encore une fois, ne tenez pas compte de la voiture d’accompagnement, roulez comme si vous étiez seul(e) !

Montrez bien vos actions !

Afin que l’examinateur comprenne bien ce que vous faites, il est nécessaire de tout exagérer, d’amplifier vos gestes :

• les contrôles visuels directs : pour les insertions, changements de voie, dépassements, intersections… doivent être faits en tournant la tête de manière ostentatoire (le repère, c’est la mentonnière du casque qui touche l’épaule) ;
• les contrôles visuels indirects (dans un rétroviseur) sont à effectuer avant tout ralentissement, freinage, changement de direction ou de trajectoire et doivent être montrés par un mouvement de la tête, pas seulement des yeux ;
• les ralentissements sur les priorités à droite, les entrées d’agglomération… doivent être confirmés par un appui suffisant sur les freins pour allumer le feu stop, pas seulement en décélérant.

Attention aux intersections

A chaque intersection , faire s’allumer le feu stop. Un petit coup de frein arrière fait l’affaire et évite les blocages de roue en cas de mauvais dosage.

En ville, les intersections sont particulièrement dangereuses. Si manque de visibilité, ralentir : à moto, on ne peut pas se permettre de ne pas contrôler visuellement – et des deux côtés ! – une intersection en la franchissant. Mais ne pas être mou : contrôle de la priorité en 2e et si la voie est libre, réaccélérer franchement et repasser en 3e. Si priorité à droite peu visible ou giratoire chargé, ralentir jusqu’à rétrograder en première.

Arriver sur le premier ou deuxième rapport présente une vraie utilité : si vous devez vous arrêter à l’intersection, il est aisé de repasser au point mort. Quand vous vous arrêtez, remettez toujours le point mort avant de repartir. Cela vous permet d’être sûr et certain de repasser ensuite la première pour redémarrer. Si votre moto d’école ne comporte pas d’indicateur de rapport engagé et si vous vous arrêtez en 3e, sans revenir au point mort, vous risquez de redémarrer en 2e et donc de caler au démarrage.

Même quand vous êtes prioritaire, même dans une intersection bien dégagée, contrôlez TOUJOURS  l’intersection juste avant de la franchir.

Avant de redémarrer à un feu vert, regardez rapidement à gauche et à droite, surtout si vous êtes en première ligne. Idem si vous franchissez un feu vert, même s’il y a des voitures qui sont passés avant vous : les dingues qui grillent les feux, ça existe !

Quand vous passez un « stop » ou un « cédez le passage » ou une priorité à droite, quand vous vous engagez dans un rond-point, même si c’est à vous de passer, même si vous avez déjà contrôlé 50 mètres avant… vérifiez tout le temps qu’aucun véhicule n’arrive sur vous. Un coup d’oeil rapide, un quart de seconde, dans chaque direction d’où pourrait venir un véhicule. Cela suffit. Un petit coup d’oeil vaut mieux qu’un grand choc.

Contrôles visuels bien décomposés

Tout changement de direction, de voie ou de trajectoire doit être précédé d’un contrôle visuel.

Avant de tourner à droite, par exemple, c’est :

• contrôle dans rétroviseur droit,
• puis contrôle d’angle mort à droite,
• puis clignotant droit en serrant le bord droit de la chaussée,
• puis nouveau contrôle d’angle mort à droite avant de tourner.

Les manœuvres de dépassement et de changement de voie doivent TOUTES ET TOUJOURS être précédées d’un contrôle visuel (rétroviseur + angle mort) et d’un clignotant.

Dans l’ordre, c’est :

• je vérifie que je peux le faire,
• j’indique aux autres usagers,
• j’effectue la manoeuvre.

C’est ce qu’on appelle la séquence V.I.F. pour Voir, Informer, Faire . Cela doit être fait dans cet ordre et pas un autre. Ne pas mettre le clignotant avant de contrôler… Ne pas non plus commencer à bouger, à vous déplacer, à dévier de votre trajectoire avant d’avoir contrôlé et signalé votre manoeuvre.

Important : cela signifie que votre geste de contrôle visuel ne doit pas vous faire dévier. Souvent, au début de votre formation en circulation, vous aurez tendance à « jeter » votre tête pour regarder derrière vous, ce qui provoquera un mouvement des épaules et une déviation de trajectoire. Vous devrez apprendre à tourner la tête sans dévier de trajectoire. Si vous devez regarder loin derrière vous, penchez-vous en avant pour tourner tout le haut du corps sans imprimer de pression sur le guidon.

Les giratoires

Sur les ronds-points, se positionner correctement : à gauche de la file de gauche si vous faites demi-tour ou si vous tournez à gauche ; à droite de la file de droite si vous tournez à droite ou si vous allez en face.

Sur les rond-points (ne pas confondre avec les carrefours à sens giratoire avec priorité à droite !) :

• pour aller à droite : clignotant à droite + voie de droite.
• pour aller en face : pas de clignotant + voie de droite + clignotant à la dernière sortie avant sa sortie.
• pour aller à gauche/faire demi-tour : clignotant gauche + voie de gauche + clignotant droit à la dernière sortie avant sa sortie.

Vous devrez effectuer une série de contrôles d’angles morts sur un rond-point : – lors d’un changement de voie, que ce soit pour passer de l’intérieur à l’extérieur ou l’inverse ; – à gauche, juste avant chaque sortie devant laquelle vous passerez, si vous êtes sur la voie extérieure ; – à gauche avant de sortir du rond-point, en étant sur la voie extérieure.

Si on vous demande de prendre la première sortie du rond-point et que vous ne savez pas où elle est, placez-vous sur la voie extérieure.

De même, en cas d’incertitude ou de doute, toujours rester sur la voie extérieure, vous en avez le droit. Mais n’oubliez pas de contrôler à votre gauche au niveau de chaque sortie.

Si on vous fait faire un demi-tour sur rond-point :

• passez par la voie la plus au centre,
• vérifiez (encore du contrôle avec mouvement de tête exagéré) avant de rentrer et sortir du rond point.

Attention, les rond-points peuvent se révéler glissants sur leur partie la plus à l’extérieur, ne pas serrer à droite sur la voie extérieure.

Pour en savoir plus, lire Circuler sur un rond-point .

Insertions sur voie rapide

Deux possibilités : 1- Ne pas lâcher le guidon et tourner simplement la tête, mais vous verrez moins loin et il vous faudra bien contrôler plusieurs fois dans votre rétroviseur gauche ; 2- Lâcher le guidon de la main gauche, pivoter tout le buste – en posant la main gauche sur la selle arrière – pour montrer que vous regardez derrière vous (sans dévier de trajectoire, évidemment) avant de vous insérer. Mais il faut que ce soit fait rapidement et en jetant plusieurs petits coups d’oeil devant soi pour toujours savoir ce qui vous attend devant.

Entrez fort, sur une grande accélération (si les conditions de trafic le permettent, évidemment) : il faut une insertion nette et rapide (la moto le permet), pas besoin de s’étaler sur toute la bande d’insertion pour s’insérer.

Dépassements

Il faut que les voitures derrière vous soient bien loin (plusieurs dizaines de mètres) dans vos rétroviseurs avant de déboîter, sinon restez dans votre voie. Prendre son temps pour bien contrôler plusieurs fois avant d’effectuer le dépassement. Par contre, pendant le dépassement, il faut que ça soit rapide et propre. Si vous ne pouvez pas vous rabattre de suite, restez dans votre voie et adaptez-vous à la vitesse du trafic. Mais rabattez-vous dès que vous le pouvez, une fois que vous voyez les phares du véhicule dépassé dans votre rétro droit. Là encore, contrôles visuels et clignotant avant de vous rabattre. Ne jamais rester tranquille « peinard » dans votre voie derrière un véhicule lent.

Positionnement sur la chaussée

On occupe l’espace que prend un véhicule « normal », c’est-à-dire plutôt au milieu de sa voie de circulation. Ceci pour ne pas tenter d’autres usagers (deux ou quatre roues) de s’intercaler, doubler, pousser…

Si vous roulez sans véhicule devant vous, placez-vous légèrement sur la droite dans votre voie, soit dans la trace des pneus de droite des voitures. Si vous roulez derrière un véhicule, il est préférable de se placer plutôt sur la gauche, dans la trace des pneus de gauche. Et bien sûr, à bonne distance de sécurité !

Comment estimer une bonne distance de sécurité ? On ne va pas s’embêter à calculer des mètres par seconde… La règle, c’est : deux secondes d’écart. Et comme c’est un temps, cela fonctionne à toutes les vitesses ! Vous prenez un repère fixe (poteau, panneau, pont, marquage au sol, ombre au sol) et lorsque le véhicule vous précédant passe à sa hauteur, vous prononcez en articulant bien « une se-conde, deux se-condes ». Si vous n’avez pas encore passé le repère, c’est que vous êtes à bonne distance.

Pour la même raison, quand vous préparez un changement de direction, placez-vous sur la voie du côté où vous allez tourner. Avant un « tourné à gauche », serrez à gauche, le long de la ligne médiane. Et avant de tourner à droite, serrez le bord droit de la chaussée. Quand vous tournez à gauche, prenez large. Si la chaussée où vous allez compte deux voies de circulation, ne prenez pas celle de gauche, ne la coupez pas, allez directement dans celle de droite. Quand vous tournez à droite, tournez serré pour bien rester dans la voie de droite.

Evitez quand même les bandes blanches mouillées, les plaques d’égout, les flaques de gasoil ou d’huile, les trous et les bosses, même au détriment du bon positionnement sur la chaussée, mais sans embardée brutale.

La Délégation à la sécurité routière a souhaité sensibiliser les futurs motards à la notion de trajectoire de sécurité, afin de réduire les risques d’accidents, notamment sur les chaussées à double sens. 

Ainsi, dans les virages à droite , l’inspecteur s’assure que :

• le candidat adapte, au besoin, son allure avant d’aborder le virage,
• puis se positionne à gauche de sa voie de circulation en conservant un coussin de sécurité avec l’axe médian,
• maintienne son allure dans le virage (ou à défaut ne modifie pas de manière importante son allure),
• dès que la sortie de virage est visible, se repositionne en reprenant sa marche normale.

Dans les virages à gauche , l’inspecteur veille à ce que le candidat :

• adapte, au besoin, son allure avant d’aborder le virage,
• puis se positionne à droite de la voie de circulation en conservant un coussin de sécurité avec l’axe médian et l’accotement,
• puis maintienne son allure dans le virage ou à défaut ne modifie pas de manière importante son allure
• dès que la sortie du virage est visible, reste à droite en reprenant sa marche normale.

Pour en savoir plus, lire Mieux comprendre la trajectoire de sécurité .

A faire, à ne pas faire, à éviter

• marquer l’arrêt à un STOP, donc y mettre (au moins) un pied à terre et immobiliser complètement sa moto ;
• tourner la tête aux carrefours, surtout lorsqu’on n’y est pas prioritaire ;
• céder le passage aux piétons qui sont engagés sur un passage protégé ou qui attendent à son extrémité le moment de pouvoir le faire ;
• s’arrêter lorsqu’un feu passe à l’orange fixe et a fortiori lorsqu’il est rouge ;
• anticiper sur un feu qui est vert depuis longtemps (ou depuis une durée inconnue) pour s’arrêter au feu orange sans piler ;
• céder le passage aux conducteurs prioritaires et ne pas profiter d’une mobilité supérieure à la leur pour leur brûler la politesse ;
• en freinant et en rétrogradant, toujours regarder ce qui se passe derrière rapidement (garder un oeil sur le rétroviseur) ;
• toujours sortir de l’autoroute en prenant le début de la sortie, puis faire attention aux autres usagers susceptibles de sortir au dernier moment (ceux sur votre gauche) : contrôler ses rétros + angle mort gauche en sortant ;
• repasser en 2e aux priorités à droite, ralentir autant que nécessaire pour avoir de la visibilité ;
• sur un rétrécissement de voie (lorsque deux voies se resserrent pour n’en former plus qu’une), vérifier que personne ne double : tournez la tête ;
• après un dépassement sur une deux-voies, se remettre sur la voie de droite (lorsqu’il y a la place).

Il ne faut pas

• chevaucher une ligne continue, même brièvement ;
• couper la voie en sens inverse lorsqu’on franchit une intersection ;
• klaxonner ;
• griller la priorité à un bus qui veut sortir de sa voie ou de son arrêt ;
• contrôler ses angles morts sans tourner franchement la tête ;
• griller un feu rouge ou orange (pour l’orange, vous avez le droit de passer si le feu vire à l’orange au moment où vous arrivez et qu’il n’est pas possible de freiner) ;
• jouer du sélecteur au feu, c’est le meilleur moyen de caler. Calage dans l’intersection = mise en danger = éliminatoire. Il faut rétrograder avant !
• freiner d’un coup sans raison ;
• n’effectuer aucun contrôle visuel aux intersections, changements de files, changements de direction ;
• prendre un sens interdit ;
• faire un refus de priorité aux carrefours giratoires ;
• couper la route des usagers venant en face dans une intersection (hors carrefour à l’indonésienne) ;
• faire demi-tour alors qu’il y a un panneau « interdiction de faire demi-tour ».

Ce qui est « mal vu » (mais pas éliminatoire)

• se tromper de direction, rater une sortie ou une rue (attention, cela peut devenir éliminatoire si vous avez mal lu ou pas lu un panneau d’indication de direction) ;
• mettre les pieds « en canard » sur les repose-pieds ;
• conduire avec deux doigts sur l’embrayage ou le frein avant ;
• rouler trop lentement (plus de 5 km/h en dessous de la limite autorisée) ;
• faire « vroum vroum », multiplier les coups de gaz injustifiés ;
• zigzaguer sur sa voie (risque de chute si gasoil, obstacle, détritus).
• caler sur un démarrage en côte ;
• rouler avec les genoux écartés ;
• rouler avec une seule main sur le guidon ;
• faire des saluts de la main aux autres motards.

Le cas particulier du piéton

Faire preuve de courtoisie, c’est bien, mais il faut d’abord penser à sa propre sécurité.

Il faut laisser passer le piéton si : 1- il est manifestement en attente pour traverser ; 2- s’il n’y a pas un véhicule derrière qui risque de vous rentrer dedans. Les deux conditions doivent être réunies.

Il faut absolument laisser traverser un piéton s’il est engagé sur le passage piéton : attention, les bandes commencent parfois sur le trottoir !

Si le feu est vert pour vous et qu’il y a un piéton au bord de la chaussée, passer mais en ralentissant fortement. Sans feu, si le piéton a posé le pied sur un passage clouté, s’arrêter et le laisser passer. Dans le doute, laisser passer le piéton… à condition qu’aucun véhicule ne vous suive de près.

Qu’est-ce qui vaut mieux : se faire réprimander parce qu’on est trop courtois, ou bien se faire ajourner pour un refus de priorité ?

Mieux comprendre la trajectoire de sécurité

Gérer son stress à l’examen

Savoir se positionner sur un deux-roues moteur

Adapter et régler ses commandes

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Bonjour Fab et tout le monde, Je viens de valider l’examen en circulation, hier matin. Un grand merci à l’auteur de ce site pour la mine d’or que sont tous ces articles sur la formation moto et la conduite en sécurité. Merci aussi aux lecteurs qui partagent leurs expériences dans les commentaires, venant encore enrichir le paquet d’informations 🙂 Pour apporter mon petit caillou à l’édifice, je signalerai simplement que l’inspecteur peut être attentif au rythme et à l’amplitude des changements de position sur votre voie quand vous adoptez une trajectoire de sécurité : attention à l’amplitude et à la vitesse d’exécution du changement de placement. Mon examinateur, en tout cas, préconisait de ne pas faire d’embardée mais plutôt de se décaler tout en souplesse, le plus tôt possible avant le début du virage. En virage à droite, il m’a conseillé de ne me déporter que du strict minimum sur la gauche de la voie même lorsqu’aucun véhicule n’arrive en face (en virage à gauche, de toute façon, l’idée est de garder suffisamment de place sur sa droite pour ne pas risquer de tondre l’accotement) … Je laisse Fab préciser et/ou corriger mon propos s’il le juge nécessaire.

Fini la Varadero 125 maintenant (brave bête, et excellente monture pour anticiper la formation A2), je vais la remplacer par un trail routier de 500 ou 650.

Merci de ton témoignage et de ton apport. Cela me donne l’idée de rédiger un article spécifique sur les attentes des inspecteurs en matière de trajectoire en virages à l’examen. Effectivement, c’est différent de ce que nous pratiquons dans la vraie vie.

MAJ : article publié Gérer les virages à l’examen du permis moto

Je passe ma conduite jeudi 9 mars, en ville et sur voies rapide on roule au tiers centre ? Sur une nationale au tiers droit ?

Merci de vos réponses

Pour moi, le placement sur la voie ne dépend pas tant du type de chaussée que de l’environnement routier. S’il y a un véhicule devant, je recommande de se décaler sur le tiers gauche de la voie. Si pas de véhicule devant et ligne droite, on roule toujours entre le milieu de la voie et la bande de roulement des pneus de droite (tiers droit). Si virage hors agglomération, trajectoire extérieure dans la bande de roulement des pneus extérieurs au virage.

Bonsoir, Merci pour cet article qui m’a bien aidé.

Au sujet de l’oreillette à contour, c’est vraiment ce qui m’a le plus gêné pendant toute la formation et le jour de l’examen.

J’ai, comme il est préconisé, pris le temps de choisir un casque adapté à la forme de ma tête et dont les mousses laissent le moins d’espace possible avec mon crane afin d’assurer un bon maintien, le problème c’est que dans cette configuration l’oreillette ne peux qu’être fortement compressée et dans le meilleur des cas être gênante, dans le pire être douloureuse, en somme c’est un facteur qui n’aide vraiment pas à se concentrer sur la route…

Ce qui est triste c’est qu’en fin de formation on se retrouve avec un casque dont la mousse sera fatiguée à l’endroit de l’oreillette, bien sûr les mousses d’excellente qualité qui avec le temps devrait reprendre la forme initiale ne seront pas concernées mais c’est loin d’être ce qui équipe la majorité des casques…

Aussi la qualité du son délivrée est loin d’être optimale (sans compter les moniteurs/inspecteurs qui ne savent pas forcément bien parler dans le micro de l’émetteur…), peux être que c’est un réglage de son étudié pour fournir le meilleur compromis quelles que soit les conditions mais j’ai constaté que des oreillettes rondes « bon marché » placées dans les emplacements prévus des casques qui disposent de cette « option » fournissent un son beaucoup plus audible (testé avec le même casque, dans les mêmes conditions ,en son mono pour être dans la même configuration que l’oreillette auto école)

Je comprend que les moto-écoles doivent proposer des équipements compatibles avec tous les casques mais je pense que c’est un axe d’amélioration à ne pas négliger et qui éviterait pas mal de problèmes générateurs de stress pour les candidats

Pour information, le jour de l’examen j’ai du faire répéter à plusieurs reprises l’inspecteur et en discutant avec d’autres candidats jeunes et moins jeunes venant de différentes auto écoles nous avons tous sans exceptions constatés le même problème.

J’espère que le temps viendra régler ce problème, ca pourrait passer par l’obligation aux constructeurs de casques de ne proposer que des modèles avec emplacements oreillettes et au candidat d’équiper son casque avec des oreillettes rondes certifiées équipé d’un connecteur « inarrachable ». Certes, ca augmenterai légèrement le prix de l’équipement du débutant mais ca peux resservir et rien n’empêche de les revendre une fois le permis en poche à un futur candidat qui serait ravi de les payer moins cher si on ne compte pas s’en resservir personnellement… Aussi les motos écoles n’aurait qu’un faible réinvestissement, il leur suffirait de simplement brancher leur récepteur actuel à l’aide d’un câble avec connecteur inarrachable sur la prise jack inarrachable des oreillettes rondes Dans le cas où le candidat n’aura pas équipé son casque d’oreillettes certifiées, l’auto école pourrait lui imposer de les démonter et de réutiliser l’oreillette utilisée actuellement. Au final il n’y aurai qu’un faible surcoût pour le candidat et l’auto école

ps: Ca éviterai aussi la désinfection entre chaque candidat qui il faut le dire est souvent oubliée voir bâclée faute de temps, même avec le contexte actuel…

Je sais bien que l’obligation d’acheter ces oreillettes pourrait « motiver » les moins sérieux à mettre de la musique à fond voir téléphoner en conduisant…. Mais l’utilisation de ces oreillettes est déjà évoquée pendant le code moto de manière positive (communication lors de sortie en groupe par exemple) et il ne faut pas se voiler la face, beaucoup utilisent déjà des écouteurs sans fils connectés au téléphone sagement rangé dans une poche, en cas de contrôle le tout passe comme une lettre à la poste et leur finesse permet d’enfiler le casque (bien plus facilement qu’avec les oreillettes à contour par exemple…)

Qu’en pensez vous ?

Merci pour cet excellent article, et pour le site en général qui est très utile! Je voudrais faire une petite observation et poser une question:

– l’observation: sur le passage au point mort avant de redémarrer, je me demande si ce n’est pas contreproductif dans la mesure où cela empêche de garder le pied sur le frein -ce qui est de toute façon nécessaire en pente- et peut compliquer le maintien de l’équilibre lorsqu’on a pris l’habitude de s’arrêter sur le pied gauche (il faut passer d’un appui sur l’autre, à des endroits qui sont souvent un peu sales). Mais c’est vrai que les motos de mon école (CB500F) ont un témoin de rapport engagé.

– et la question: j’ai du mal à régler les rétros, as-tu quelques astuces sur le sujet? Entre les fois où je ne vois que mes bras, les fois où je ne vois que les files sur le côté mais pas la voiture derrière moi et les fois où l’angle mort est gigantesque, sans compter que le champ de vision vertical utile diminue drastiquement dès que la route est en pente, je n’ai l’impression d’avoir que des mauvaises solutions.

Encore merci!

Pour les rétros, pas vraiment de « truc miracle »… C’est vraiment une question d’adéquation entre : – la taille des rétros (en hauteur et largeur), – la longueur des tiges de rétro, – la largeur du guidon, – le gabarit du conducteur, – la position de conduite.

Normalement, la « recette » est de régler le rétro en ayant le tiers intérieur du miroir qui reflète ton bras et les deux tiers extérieurs qui reflètent la route. Mais cela va varier selon pas mal de paramètres. Si tu es grand et/ou large et que tu roules sur une CB500F, c’est clair que déjà, ça part mal. Après, il est possible qu’en tant que débutant, tu roules en restant crispé, donc souvent avec les coudes qui remontent sur les côtés, ce qui obstrue le champ de rétrovision.

Si les rétros ne sont pas bien réglés, il faut savoir s’adapter : – bouger la tête, la décaler sur le côté ou vers le bas pour mieux voir ; – ne pas se fier aux rétros et tourner la tête pour regarder loin derrière dès que tu as un doute.

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Priorité à droite : cas, exceptions et sanctions

Lorsque vous arrivez dans une intersection, il faut déterminer un ordre de passage des différents véhicules présents. C’est précisément le rôle de la priorité à droite. Découvrez les règles de priorité à droite, ainsi que les sanctions liées en cas de non-respect de cette dernière.

La priorité à droite : qu’est-ce que c’est ?

Y a-t-il des exceptions à la priorité à droite , comment détecter une intersection à priorité à droite , la signalisation sur la route à votre droite, comprendre la priorité à droite avec des exemples, le cas du refus de priorité.

Si vous voulez comprendre le fonctionnement des règles de priorité selon le code de la route , il faut étudier plusieurs situations .

Quelle est la première règle de priorité à droite ?

La question est simple : qui passe en premier quand deux véhicules se rencontrent dans une intersection ? C’est le véhicule qui se positionne à droite qui a la priorité, et ce quelle que soit sa direction. À partir du moment où un conducteur voit un véhicule sur sa droite, en l’absence d’indication contraire, il doit le laisser passer.

Vous l’aurez compris, la règle générale de priorité à droite est assez simple, mais ne s’applique que lorsque aucune autre signalisation ne vient indiquer le comportement à adopter. Cela peut être des panneaux, des signaux lumineux ou routiers, la présence d’une personne qualifiée pour réguler la circulation, ou encore un marquage au sol.

Entre les priorités à respecter dans un carrefour , les différents éléments de signalisation à connaître, sans oublier de surveiller la présence des autres usagers, les croisements peuvent être difficiles à appréhender pour les apprentis conducteurs. Heureusement, avec En Voiture Simone, vous pouvez mieux vous préparer aux différentes situations de conduite qui vous attendent grâce à nos cours ! 😊

Vous aimez quand c'est gratuit ? Nous aussi !

Comprendre le dépassement à hauteur d'une priorité à droite

Il est interdit de dépasser au niveau d’une intersection. La seule exception c’est lorsque vous doublez un deux-roues et avez une bonne visibilité.

La priorité à droite selon les voies de circulation et les types d’usagers concernés

La priorité à droite concerne tous les usagers de la route, à l' exception des piétons . En effet, ceux-ci n’empruntent la route que pour traverser la chaussée. Ils ne sont donc pas soumis à la règle de priorité à droite comme les voitures ou les vélos.

La plupart des voies sont également concernées par la règle de priorité à droite, toutefois il existe certaines exceptions.

Dès le 1er janvier 2024

En dehors des cas où une signalisation est présente, sont exemptés de priorité à droite :

• les chemins de terre ;
• les voies privées ;
• les voies nécessitant le franchissement d’un trottoir.

À cause de leur risque d’accidents, les passages à niveau sont bien souvent redoutés par les jeunes conducteurs. Les usagers doivent faire preuve de prudence lorsqu’ils les abordent, notamment en cas d’absence de barrière. Pensez donc à les anticiper et à réduire votre vitesse pour ne pas vous mettre en danger. 😉

Il existe différentes signalisations pour vous indiquer la présence d’une priorité à droite.

L’absence de signalisation, le changement d’ordre des priorités ou les différences de vitesse entre les usagers peuvent indiquer aux conducteurs qu’ils sont face à une intersection complexe . Ils doivent ainsi l’aborder avec beaucoup de précaution en observant bien les panneaux.

La signalisation sur votre voie de circulation

Lorsque vous circulez sur une route, différents panneaux peuvent vous indiquer en amont quelle sera la priorité à la prochaine intersection , par exemple :

• Le panneau de priorité ponctuelle vous accorde la priorité sur les véhicules à votre droite, mais pour une seule intersection.
• Le panneau de route prioritaire . Votre voie est prioritaire pour plusieurs intersections, jusqu’à ce qu’un autre panneau vous donne une autre indication.
• Le panneau de priorité à droite vous indique que vous n’avez pas la priorité sur la prochaine intersection.

Si aucun panneau n’est présent sur votre route pour vous indiquer quelle est la priorité à appliquer, cela signifie que la signalisation se trouve directement au niveau de l’ intersection . Ces signalisations peuvent être :

• Des balises d’intersection , qui vous invitent à réfléchir à l’ordre de priorité selon la règle de priorité à droite.
• Des panneaux stop et cédez le passage , qui indiquent aux conducteurs de la voie à votre droite de vous céder le passage.
• Des marquages au sol , qui peuvent être sous forme de ligne continue ou en pointillé. Ils indiquent soit un stop, soit un laissez le passage.

Si on parle généralement de “rond-point” pour désigner une intersection ronde, il s’agit pourtant d’une erreur. Et oui, bien souvent, les conducteurs se retrouvent face à un carrefour à sens giratoire, reconnaissable avec ses panneaux et ses marquages au sol. À l’inverse, la priorité à droite s’applique sur un rond-point, dénué de toute signalisation. Il est donc important de bien connaître la différence entre un rond-point et un carrefour à sens giratoire pour éviter de commettre une infraction et de mettre en danger les autres usagers.

Que faire quand il n’y a pas de signalisation ?

Comme nous l’avons dit précédemment, l’absence totale de signalisation ou d’agent de régulation de la circulation implique d’ appliquer la règle de priorité à droite .

Afin de vous aider à mieux cerner les différents cas complexes de priorité à droite , voici quelques exemples.

Si le permis de conduire est valable à vie, le code de la route évolue avec le temps. Il est ainsi vivement recommandé pour tous les conducteurs de se tenir informé de la réglementation en vigueur, notamment par rapport aux nouvelles catégories d’usagers ou aux nouveaux panneaux de signalisation. Pour éviter des situations dangereuses, les seniors peuvent effectuer une remise à niveau pour ne pas provoquer d’accidents de la circulation.

Le cas de la réduction du nombre de bandes de circulation

Il y a deux situations possibles lors d’une réduction de bandes de circulation : lorsque la voie de droite se réduit pour rejoindre celle de gauche , et lorsque la voie de gauche rejoint celle de droite . Dans le premier cas, les véhicules rejoignant la voie de gauche ont la priorité . Dans le second cas, les véhicules rejoignant la voie de droite doivent céder le passage .

Le cas des voies d'insertion sur le périphérique

Les voies d'insertion sur le périphérique sont un cas particulier de priorité. En effet, généralement, les automobilistes circulant sur ce type de voie n’ont pas la priorité sur l’axe principal, et ce même s’ils sont techniquement à droite. Le périphérique parisien constitue toutefois une exception car il est soumis à la règle de priorité à droite, y compris pour les voies d'insertion à sens unique.

Le cas du changement de direction

Lorsque vous changez de direction, il est important de bien vérifier les informations données par la signalisation. Les règles en cas de changement de direction sont de laisser la priorité aux conducteurs arrivant en face , que vous tourniez à gauche ou à droite.

Le refus de priorité est une infraction au code de la route qui implique de ne pas respecter la priorité applicable à un instant T, que ce soit la priorité indiquée par une signalisation, ou la règle de priorité à droite dans un carrefour.

Y a-t-il des sanctions pour le non-respect d’une priorité à droite ?

Le refus de priorité est une infraction pouvant entraîner de graves accidents. C’est pourquoi il est puni d’une amende forfaitaire de 135 € et de la perte de 4 points sur le permis de conduire. Un automobiliste qui refuse la priorité commet une infraction. En revanche, le refus d’obtempérer est, quant à lui, un délit. Il est passible de graves sanctions puisqu’il peut entraîner la suspension ou l’annulation du permis de conduire des conducteurs en tort.

Est-ce que le refus de priorité est une faute éliminatoire à l’examen du permis ?

Si vous êtes sur le point de passer votre examen du permis de conduire, il est important de bien réviser les différentes situations de priorité à droite, car le refus de priorité est une faute éliminatoire .

Comment savoir s’il y a une priorité à droite ?

Pour savoir s’il y a des priorités à droite, vous devez être attentif à la signalisation sur votre voie de circulation qui peut vous indiquer le comportement à adopter aux prochaines intersections. En l’absence de ce type de panneau, il faut surveiller la signalisation au niveau des intersections. S’il n’y a pas de signalisation, alors la règle générale de priorité à droite s’applique, sauf exception par exemple les sorties de parking.

Qui est en tort en cas de priorité à droite ?

Dans une intersection avec priorité à droite, un refus de priorité peut être source de danger. Dans ce genre de situation, la personne en tort est celle qui vient de la gauche, et qui n’a pas laissé passer l’automobiliste venant de la droite.

• Refus de priorité
• Abus de priorité
• Intersection et priorité securite-routiere.gouv.fr
• Intersections et priorité de passage legifrance.gouv.fr
• Code de la route legifrance.gouv.fr

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Loi sur les "fake news" : "Le grand danger, c'est de donner la responsabilité à l'Etat de dire le vrai du faux"

Dans un entretien à franceinfo, Pascal Froissart, enseignant-chercheur, spécialiste de la rumeur, revient sur la proposition d'Emmanuel Macron de légiférer contre les "fake news" en période électorale. 

C'est une proposition qui a déjà fait couler beaucoup l'encre. Lors de ses vœux à la presse, mardi 2 janvier, Emmanuel Macron a affiché sa volonté de s'attaquer aux "fake news" en période électorale . Le gouvernement devrait présenter "probablement avant la fin de l'année" un projet de loi sur le sujet , a annoncé, vendredi 5 janvier, le porte-parole du gouvernement, Benjamin Griveaux.

En cas de propagation d'une fausse nouvelle, cette législation permettrait, selon le président de la République, "de saisir le juge dans une action en référé, pour faire supprimer le contenu, déréférencer le site, fermer le compte utilisateur concerné, voire bloquer l'accès au site internet" . Est-ce souhaitable ? L'opposition, notamment le chef de file de La France insoumise, Jean-Luc Mélenchon, et la présidente du FN, Marine Le Pen, ont immédiatement qualifié cette future loi de "liberticide". Qu'en est-il vraiment ? Franceinfo a interrogé Pascal Froissart, enseignant-chercheur en communication à l'université Paris VIII et spécialiste de la rumeur.

Franceinfo : Est-il possible de définir les "fake news" ?

Pascal Froissart : Eh bien non, sinon ce ne serait pas drôle ! Le problème de l’intervention d'Emmanuel Macron, c'est qu'elle donne corps à une notion qui n’a pas de définition théorique . La "fake news" est un mot-valise dans lequel on range des phénomènes pas tous identiques. C’est plus un sentiment qu’une réalité. En fait, il y a différentes sortes de "fake news", et le spectre est vaste : cela va de la fausse info répercutée avec ou sans malice jusqu’au coup monté par une officine cachée, parfois étrangère . Il y a donc d’un côté la répercussion d’une info biaisée ou partiale et, de l’autre, de véritables attaques concertées avec des moyens et une volonté de nuire. Ce n’est tout de même pas la même chose.

Est-ce un phénomène nouveau lié aux réseaux sociaux, ou bien n'est-ce pas l'actualisation de la bonne vieille rumeur ?

Rumeurs et "fake news" sont les deux faces d’une même monnaie. L'émergence de l'expression "fake news" est d'ailleurs toute récente, puisqu'elle date de novembre 2016, dans les éléments de langage de l’équipe de communicants autour de Donald Trump . C’est même fascinant de voir que ce petit mot vient se superposer aux autres termes comme "rumeur", "intox" ou "hoax", car ils se valent en grande partie. Les élections présidentielles américaine et française ont cependant nettement fait la publicité de l'expression "fake news", alors qu'en temps normal, on aurait davantage parlé de fausse info.

L'élément commun à tous ces termes, c'est la circulation, la diffusion massive, l’apparente absence de contrôle ou de traçabilité. Pascal Froissart

Ce qui est intéressant avec les "fake news" comme avec les rumeurs, c’est qu’on se focalise sur le grand nombre de personnes qui les font circuler, comme si cela rendait la fausseté encore plus fausse. On constate un "fantasme du nombre" au centre de cette idée de "fake news", et ce fantasme vient nourrir un sentiment de peur face à elle. Or, cela déplace le mal, mais cela ne résout pas le problème initial : la fausse information.

Est-ce à l'Etat, et plus précisément au juge des référés, comme le souhaite Emmanuel Macron, de dire le vrai du faux ?

Donner la responsabilité à l’Etat ou à l’institution judiciaire de dire le vrai du faux, c’est le grand danger de la chose. Cela prend du temps de dire le vrai du faux ; on ne sait toujours pas si Napoléon a été assassiné, par exemple. Les vérités d’Etat sont dangereuses et jamais souhaitables. Il n’y a sans doute pas chez Emmanuel Macron de volonté de censurer ou de créer une police de la vérité journalistique. Son idée est bonne de vouloir protéger les moments de la démocratie les plus fragiles, c'est-à-dire les élections. D’accord pour mettre en place des garde-fous, mais de là à renforcer les pouvoirs de l’Etat sur l’information, c'est moins satisfaisant.

En plus, la loi de la presse fonctionne bien et s'applique parfaitement à l'ère des réseaux sociaux. Il y a des problèmes plus criants à résoudre, notamment celui des moyens. Il n’y a qu'une poignée de gendarmes et de policiers affectés à la cybersurveillance, par exemple. Sur un plan technique, c'est très facile de remonter à l'origine des messages sur les réseaux sociaux. Mais sur un plan pratique, c'est très compliqué car cela demande du temps et des moyens. Le vrai problème n'est donc ni législatif ni administratif – les juges font leur travail et le CSA aussi –, mais matériel. Et cela, c’est absent du discours du président.

Les "fake news" touchent beaucoup de monde grâce aux réseaux sociaux, mais ont-elles un réel impact en matière électorale ?

Des études anciennes, réalisées dès 1940, montrent que les informations n'ont généralement que peu d'influence directe sur le résultat des élections. Ce n'est pas l'information qui fait l’opinion. Autrement dit, la diffusion de l'information ne suffit pas à changer une opinion, mais elle y contribue. Il serait étonnant que ce soit différent sur internet, où circulent les "fake news", dont on peut penser qu’elles influencent peu le résultat final. L’année dernière, une étude menée par deux économistes américains sur l'élection de 2016 [et relayée par le New York Times ] montrait qu'une infime partie des Américains se souvenaient d'avoir été mis en contact avec la "fake news" selon laquelle le pape soutenait Donald Trump. La moitié de cette infime partie reconnaissait que cette "fake news" avait eu une influence sur son vote. Cela confirme l'idée que ces fausses informations ont beaucoup de portée mais peu d’impact. Fait étrange : les chercheurs avaient mis dans leur sondage une "fake news" tirée de leur imagination, et on aboutissait à peu près aux mêmes résultats ! Cela montre aussi que nos instruments de mesure de l'influence des médias sont faux. Bref, la fausse info structure moins le champ politique que la peur de nos responsables politiques face à celle-ci !

Enfin, ce qu’on sait des changements d'opinion électorale, c’est que celle-ci ne circule pas vraiment dans les médias mais dans les réseaux interpersonnels en face à face.

Votre mère, votre ami ou même votre boucher ont plus d'importance en matière d'opinion électorale que David Pujadas ! Pascal Froissart

Le journaliste est derrière les écrans et transmet de l’information, alors que votre mère est devant vous, vous pouvez avoir une interaction forte avec elle et changer son opinion (ou la vôtre, sous l'effet de son grand pouvoir de conviction)…

Vous parliez des moyens humains et financiers à renforcer, y a-t-il d'autres leviers à imaginer, notamment en matière d'éducation aux médias ?

L'éducation aux médias est un bon moyen de lutter contre les "fake news". Mais elle ne règle pas tout car, même si on est averti, même si on reconnaît une fausse info, on ne peut rien faire quand tous les médias semblent hypnotisés par elle. De plus, les gens qui font circuler les "fake news" les plus dangereuses, qui financent des opérations de guérilla informationnelle, ne le font pas pour que l'on croie à leur information, mais pour diffuser un sentiment de confusion, de fatigue, à l'intention d'un électorat peu politisé. Si l'objectif est d'introduire de la confusion dans le débat, le fait que je sois averti ne changera rien à l’affaire, je n'aurai pas envie de voter, et le but visé par les groupuscules à l'origine de la "fake news" sera atteint. Enfin, bien sûr, la production journalistique importe dans la lutte contre les fausses infos. Car d'un côté, la presse classique perd de l'audience, et de l’autre côté les sites d'information payants se multiplient sur internet.

On voit arriver une information à deux vitesses, une pour les riches et une pour les pauvres. Pascal Froissart

Il est peut-être encore temps de mieux répartir les moyens de la presse. L'argent existe, mais il est passé de la presse traditionnelle aux opérateurs de plateformes tels que Facebook et Google, qui captent 70% de la publicité sur internet. Il faut réfléchir à la répartition de la manne publicitaire pour faire fonctionner le journalisme. Car pour lutter contre les "fake news", il faut des enquêtes et des informations de bonne qualité, et pour cela, il faut des journalistes, nombreux et avec des conditions de travail décentes. C'est là qu'il faut mettre de l'argent.

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